PROGRAMA ITINERANTE DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL

Gerente División 4ta. del A.C.A. Sr. Rubén Blanda

Programa itinerante de Educación para la Seguridad Vial
El Automóvil Club Argentino y la Fundación FIA han puesto en marcha una iniciativa que hace escuela, ayuda a crear conciencia y a generar actitudes responsables en la vía pública.

Dicho programa tiene como meta llegar en forma directa a todo el país, teniendo en cuenta las características y particularidades de cada lugar.

A través de la cobertura de seis circuitos diferentes, se cubrirá el trayecto que va de Ushuaia a Tartagal. Se llegará a residentes de más de 90 ciudades especialmente elegidas, con poblaciones superiores a 50.000 habitantes cada una.

Docentes, Inspectores, ONG´s

Sr. Blanda disertando

El proyecto aborda charlas y cursos para niños, adolescentes, adultos, docentes, inspectores municipales de tránsito, agentes de policía formadores y grupos especiales.

El 13 de Marzo de 2009 se hizo la presentación del Programa en la ciudad de Villa Carlos Paz y allí concurrieron integrantes de diferentes ONG´s. Entre ellos estuvieron los de Concientizar Para Prevenir, quienes realizaron una breve presentación oral y entregaron una nota de felicitación al AUTOMÓVIL CLUB ARGENTINO, representado en el acto por el Sr. Blanda.

ORDENANZA Nº 4993 VILLA CARLOS PAZ

La Ordenanza 4993 sancionada el 19 de septiembre de 2008 por el Concejo de Representantes del Municipio de Villa Carlos Paz y promulgada mediante el Decreto 790 del 3 de octubre del mismo año dice:

Artículo 1º: Modifícase la Ordenanza Nº 4941 en su Artículo 1º, el que quedará redactado de la siguiente manera:

"Artículo 1º: Los propietarios de establecimientos destinados a la comercialización de motovehículos, deberán inscribir el rodado en el Registro Nacional de Propiedad de Motovehículos, previa a su entrega al comprador. Se podrá realizar la entrega del rodado con el trámite de Inscripción observado por el Registro Nacional de Motovehículos, debiendo cumplimentar las observaciones en el plazo de Noventa (90) días corridos a partir de la entrega.-"

Artículo 2º: Modifícase la Ordenanza Nº 4941 en su Artículo 2º, el que quedará redactado de la siguiente manera:

"Artículo 2º: Los propietarios de establecimientos destinados a la comercialización de motovehículos nuevas o usadas deberán hacer entrega con la adquisición de la motocicleta de un casco protector para conductor, debidamente homologado por la autoridad de aplicación. Si el comprador del rodado es propietario de un casco protector deberá declarar bajo juramento esa circunstancia a los efectos que el propietario del comercio pueda entregar el vehículo sin la obligación de hacer entrega del casco protector.- La Declaración Jurada se realizará en el Departamento de Tránsito de la Municipalidad, debiendo el Departamento Ejecutivo reglamentar su contenido.-"

Artículo 3º: Derógase el Artículo 3º de la Ordenanza Nº 4941.-

Artículo 4º: Elévese al Departamento Ejecutivo a los fines de su promulgación.-
VILLA CARLOS PAZ, 19 de septiembre de 2008

ORDENANZA Nº 5009 
Estación de Servicio YPF Unidad 2501 VCP

Fotocopia de la Ordenanza 5009
expuesta a la vista de los clientes.

Etiqueta adherida al surtidor de combustible
para lectura abierta al público.

La Unidad 2501 de la Estación de Servicio YPF de Villa Carlos Paz ha demostrado cumplimentar la Ordenanza 5009 sancionada por el Concejo de Representantes del Municipio de Villa Carlos Paz el 9 de octubre de 2008 y promulgada mediante Decreto 843 el 20 de octubre del mismo año.

A continuación se transcriben ambos documentos:

Ordenanza 5009

Artículo 1º: Prohíbase a partir del 1 de diciembre de 2008 el expendio de cualquier tipo de combustible a motociclistas, ciclomotores y cualquier vehículo a motor que por normativa vigente obligue el uso de casco de protección al conductor y acompañante, cuando estos no cumplan con esta reglamentación.

Artículo 2º: El Departamento Ejecutivo Municipal deberá arbitrar los medios correspondientes a los efectos de proveer, a quienes expendan combustibles, de la cartelería adecuada donde se indique la prohibición con el número de Ordenanza y de folletería con carácter informativa, a los efectos de ser entregada a los motociclistas una vez promulgada la presente y hasta el 1º de Diciembre de 2008.-

Artículo 3º: los gastos que demande la presente serán imputados al programa 301.1.1.02.04.002 (señalización vial).-

Artículo 4º: Elévese al Departamento Ejecutivo a los fines de su promulgación.-
VILLA CARLOS PAZ, 09 de octubre de 2008.-

Decreto 843

Artículo 1º.- Promulgar la Ordenanza Nº 5009 sancionada por el Concejo de Representantes el día 9 de Octubre de 2008, en un todo de acuerdo a lo establecido en el Art. 144º Inc.2) de la Carta Orgánica Municipal y considerandos del presente.-

Artículo 2º.- El Concejo de Representantes tomará conocimiento de lo dispuesto.-

Artículo 3º.- Protocolícese, publíquese, comuníquese y archívese.

SEGURIDAD VIAL EN BICICLETA 

Como conductores de bicicleta, debemos tomar recaudos, aquí van algunos consejos:

* En la medida de lo posible, optaremos por la bicisenda, si es que
   existe, antes que por la calle. 

* Si circulamos en bicicleta por la calle, la primera obligación es 
   circular por la derecha, cerca del cordón de la vereda, y 
   adelantarnos por la izquierda.
* Si vamos en bicicleta con otras personas, no circulemos por la
   calle en grupo, sino en fila india, uno detrás del otro.
* No debemos cruzarnos entre autos. Seguiremos en nuestro carril 
   con paciencia.
* Respetaremos los semáforos para automóviles, y le cederemos
   siempre el paso al peatón.
* Debemos usar casco y demás elementos de protección.
   La bicicleta no protege nuestro cuerpo, por eso estamos más 
   expuestos a los golpes.
* Al entrar en un camino, miremos a izquierda y derecha para
   cerciorarnos de que no venga ningún automóvil.
* Iremos siempre en el sentido del tránsito, respetando todas
   las señales que tengamos de frente.
* Si tenemos que cruzar una avenida muy transitada, tratemos
   de hacerlo a pie, respetando el semáforo y mirando a ambos
   lados al cruzar.
* No llevemos a nadie en la bicicleta y nunca vayamos con
   alguien sobre el manubrio. Nos va a costar mucho más
   mantener el equilibrio y vamos a estar expuestos a 
   cualquier accidente.

* Si es de noche, llevaremos una luz o elemento fluorescente para
   que los demás puedan vernos. Es obligatorio que la bicicleta tenga
   una luz blanca en el frente y otra roja en la parte de atrás.
* Mantengamos una distancia prudente del vehículo que va 
   delante nuestro, así nos da tiempo a frenar si éste frena primero.
* No nos agarremos de ningún otro automóvil para andar más
   rápido. Si frena de repente, vamos a estar en grave peligro. 

* Nunca soltemos las dos manos del manubrio. Sólo podemos soltar
   una mano siempre que mantengamos el equilibrio y para hacer 
   alguna seña a fin de que los demás conductores sepan qué 
   movimiento vamos a hacer.
* Si vamos a cambiar de carril o a doblar, debemos hacer señas
   con el brazo para que los demás lo sepan y tomen las 
   precauciones necesarias.

Fuente: Educación Vial Roberto M. Acosta

CARTA DE UN AMIGO

"Soy un chico común como todos en Carlos Paz, pero preocupado por los jóvenes al volante. El lunes perdí a un amigo, David Ortega, un amigo fiel y buen muchacho.

Gracias a un joven que manejaba un auto, drogado y con exceso de alcohol en la sangre, quien además no quiso hacerse el test de alcoholemia. Es más, bruscamente arrancó su coche y se dio a la fuga disparando en dirección hacia Carlos Paz, donde a la altura de la Fuerza Aérea atropelló a mi amigo y lo mató en el acto.

Yo, con 23 años, me pregunto: ¿cómo la policía caminera no hace nada? Para facturar con multas absurdas están a la orden del día; sin embargo, para detener e impedir que estos jóvenes "pasados de vuelta" circulen, no hacen nada y miran para otro lado.

La muerte de mi amigo fue porque nadie hace nada, ni siquiera les importa que los jóvenes se emborrachen, se droguen y salgan en autos, motos o cuatriciclos, sin responsabilidad alguna y llevándose el mundo por delante. Sin reflejos, manejan a 150 kilómetros sin saber por qué, haciéndose los corredores de carreras terminan matando gente inocente sin razón.

Me pregunto, pensando mientras miro el cielo celeste. . .¿qué tiene que pasar para que abramos los ojos y paremos a esos desacatados al volante?"

Alejandro Rigazio

Fuente: Semanario Bamba, 27.02.2008

ABROCHATE EL CINTURÓN, ABROCHATE A LA VIDA.

Se puede estimar que a partir del uso del cinturón de seguridad por todos los ocupantes de vehículos en circulación, esa sola medida permitirá salvar más de 1.000 vidas al año en los siniestros viales en la Argentina.

DR. HORACIO BOTTA BERNAUS,

la palabra de un especialista en Seguridad Vial.

La única solución es prevenir.

La gran accidentalidad que hay en la Argentina, hace pensar en una suma de factores que complotan para que se dé esta situación: la falta de infraestructura vial, la vejez del sistema de transporte y la inconducta de los ciudadanos.

El doctor Horacio Botta Bernaus señaló que si se le pregunta a él "por venir de las ciencias sociales", evidentemente esto sucede a partir de conductas del hombre, y los accidentes son por inconductas de los usuarios en la vía pública. Sin embargo cree que hay otras cuestiones. "Uno termina coincidiendo en que si no cambiamos el factor humano, si no formamos en hábitos responsables, si no formamos en un catálogo mínimo de conductas responsables en la vía pública es muy difícil, por más que tengamos autopistas, disminuir la siniestralidad vial", señaló.

Botta Bernaus aseguró que de esa manera la siniestralidad en autopistas disminuye y pasa a ser una vía normalmente mucho más segura. Aunque tampoco lo es tanto: "esto se está estudiando en el mundo; tener mejores condiciones de seguridad en el auto, en la vía pública o en ambos genera en el factor humano una sensación de que se pueden transgredir algunas normas o que se pueden asumir cantidad de riesgos".

En tal sentido, el especialista indicó que "de nada valdría mejorar la calidad de las carreteras y la seguridad de los vehículos si no hay paralelamente una campaña de concientización. Para solucionar este tema también sería necesario un abordaje multidisciplinario donde las distintas áreas, tan distantes como una ingeniería o psicológica, deben combinarse para encontrar puntos de encuentro y trabajar conjuntamente".

Finalmente, Botta Bernaus dejó entrever un mensaje optimista en el sentido de que los accidentes de tránsito se pueden prevenir. "Y esta es la buena noticia que se debe difundir: los accidentes pueden evitarse, pero hace falta el compromiso individual. No hay prevención sin compromiso individual, social y del Estado que es el que debe poner en orden todos los elementos que confluyen en el tránsito".

Fuente: www.noticiasyprotagonistas.com

"CREANDO UN MUNDO SEGURO PARA NUESTROS HIJOS"

Presentación del evento

Disertantes:

Dr. José Torres, Dras. Julia Bonisconti y Julieta Rosa.

Lugar:
Auditórium Hospital Privado de Córdoba

Temas abordados: Cadena de Supervivencia; Muerte súbita en el lactante; Transporte seguro del bebé durante un viaje; Emergencia: Atoramiento y Ahogamiento; Ahogamiento por inmersión; Quemaduras; Caídas; Picaduras (alacranes).

El 17 de diciembre del 2008 Concientizar Para Prevenir se hizo presente en la Charla para Padres dictada por el equipo de Pediatría del mencionado nosocomio.
El Dr. Torres explicó que la misma tenía como motivo incentivar para mejorar la seguridad de los hijos debido a las muertes producidas en niños y otros, que quedan con secuelas, producto de accidentes caseros y vehiculares.

Según la OMS, los accidentes son lesiones no intencionales.

Transporte seguro del bebé durante un viaje

Así como los adultos, el bebé y niño de hasta 11 años (dependiendo del peso), deben estar sujetos durante un viaje para ayudar a la contención.

Lactantes: de 9 kilos

Hasta los 6 meses deben ir ubicados mirando hacia atrás. En el centro es lo ideal y a 45º. En esta etapa el bebé no puede controlar la cabeza. NUNCA ubicar la silla del bebé donde exista AIRBAG. En el caso que quedaran espacios entre los sujetadores, rellenar apropiadamente con rodillos.

Hasta 4 años:

Desde el año hasta los 4 años pueden ir en la silla de niño mirando hacia adelante. (En Europa miran hacia atrás hasta los 4 años).

ENSEÑARLES A LOS NIÑOS DESDE BEBÉS QUE DEBEN IR SENTADOS EN HABITÁCULOS A SU MEDIDA, COLABORA EN EL APRENDIZAJE, YA QUE LUEGO LO ACEPTAN NATURALMENTE.

Dr. Torres disertando

Al ubicarlos en las sillas adecuadas, controlar el ajuste de los cinturones: debe quedar un dedo libre.

Hay sillitas/butacas para diferentes etapas, dependiendo del peso.

La butaca debe ser reemplazada por otro modelo superior en tamaño cuando el pequeño supere el peso y talla máximos soportados.

Modelos de sillas y butacas

Controlar siempre el correcto ajuste de los cinturones de las butacas o sillitas para niños.
La silla o butaca debe estar aprobada y certificada por entidades habilitadas.

Hasta los 10 - 12 años deben ir sentados atrás con el respectivo cinturón de seguridad. Éste debe cruzar por el hombro y pecho hasta la cadera, lejos del cuello y de la cara.

NUNCA se debe poner por debajo del brazo o por detrás de la espalda.

Demo de uso de sillas y butacas

CONCLUSIONES:

• SIEMPRE LLEVAR LOS NIÑOS EN LOS ASIENTOS TRASEROS Y EN LA PARTE CENTRAL, EN SILLITAS DE ACUERDO AL TAMAÑO Y PESO.
• NUNCA LLEVAR NIÑOS MENORES DE 10 AÑOS EN EL ASIENTO DELANTERO.
• NUNCA LLEVAR A LOS NIÑOS EN BRAZOS NI COMPARTIENDO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD CON ELLOS.
• NO LLEVAR OBJETOS CONTUNDENTES SUELTOS DENTRO DEL AUTO.

PREVENCIÓN: EL CASCO

No cabe duda que la cabeza es el componente más delicado además del más expuesto a los impactos, es el único órgano en el que un simple golpe puede resultar fatal.

La ubicación de las lesiones en la cabeza, sin casco, en víctimas de accidentes de motos son mayoritarias (67,6%), le siguen las de las piernas (21,7%)

También la direccionalidad del golpe tiene importancia: Los golpes de tipo rasante, tangenciales a la superficie craneana, causan lesiones de tipo abrasivas, rasguños y lesiones óseas de menor cuantía, este tipo de golpe se da en un 24% de los casos y en general son totalmente evitadas por el casco si está bien sujeto.

Los golpes directos (perpendiculares a la superficie craneana) se dan en un 53% y son los que resultan fatales porque lesionan la superficie ósea y causan conmoción interna.

Este tipo de golpes es altamente evitado por el casco, salvo frente a una fuerza demasiado intensa, sin embargo logra disminuirla y en general evita la lesión ósea.
Un golpe a 20 km/h equivale a una caída libre de un 2º piso, y a 40 km/h como si cayera de un 5º piso.

NENAS BORRACHAS

Fuente: Día a Día

Las pequeñas de la casa, ésas que hasta hace poco se vestían y bailaban como "Floricienta", hoy salen y muchas terminan alcoholizadas.

No nos podemos escandalizar, el problema del alcohol es histórico, atraviesa todas las edades y niveles socioeconómicos, pero en estos años empieza a tener matices nuevos. La ingesta de alcohol se ha estandarizado entre muchas mujeres, chicas menores de edad, que toman los fines de semana en dosis muchas veces exagerada, que las pone en diferentes situaciones de riesgo.

Muchas noches son los varones amigos los que tienen que hacerse cargo, porque ellas quedan indefensas en semejante estado de borrachera.

Las cosas cambian

"Veo un gran cambio respecto a mi propia adolescencia", dice Mariana, de 40 años, mamá de una nena de 14. "Nosotras tomábamos algo de alcohol, pero difícilmente bebidas blancas, y éramos más grandes".

Las investigaciones sobre este tema indican que el cerebro humano continúa desarrollándose hasta los primeros años de la veintena, y un cerebro en desarrollo expuesto al consumo de alcohol puede sufrir efectos perdurables sobre las capacidades intelectuales.

"Toman más que los varones", agrega Miriam de 46, madre de tres varones adolescentes y se sorprende de lo mucho que toman las compañeras de sus hijos.

"Ellos las critican, las ven un tanto ridículas. Pero también los preocupa. A veces algunas amigas llegan a estados de casi inconsciencia, y quedan muy vulnerables. Muchas noches son los varones amigos los que tienen que hacerse cargo, porque ellas quedan indefensas en semejante estado de borrachera".

A imagen y semejanza

"Las chicas de esta generación van a sufrir cosas diferentes a las anteriores", opina Verónica, mamá de una nena de 15 y un varón de 16 años. "Todavía hay una mirada machista en la sociedad: lo que preocupa es que sean mujeres. Pero ese no me parece el problema, sino el de la edad en la que los chicos empiezan a tomar, sean del sexo que sean".

"Mi hijo me dice: 'las chicas se emborrachan mal', ¿Y ustedes, los varones?, le pregunto yo. Los chicos toman mucho, tanto los varones como las mujeres. Ese es el problema del que tenemos que hacernos cargo".

Parece que es algo que de alguna manera las enorgullece. Es la anécdota que cuentan el lunes en la escuela, como si fuese algo divertido.

Las chicas sólo quieren divertirse.

La pregunta pasa por el motivo que tienen las adolescentes para tomar.

“Creen que si toman son más vivas, o están en onda”, agrega Mariana.

"Al baile nosotros íbamos a a bailar. Ahora van. . .para tomar. Cuentan sus excesos como algo gracioso, loco. No les da vergüenza decir que se emborracharon. Parece que es algo que de alguna manera las enorgullece. Es la anécdota que cuentan el lunes en la escuela, como si fuese algo divertido."

"Yo lo veo como una cuestión que tomás para hacer algo en el tiempo que esperás para salir, para ponerle un poco más de onda, estás enfiestado y se te pasa el tiempo más rápido, porque por ahí no tomás nada y estás re-embolada esperando la hora de ir al boliche", dice Carola de 17.

Los controles vencidos

“El problema lo tenemos los padres. Hay muchos que no las miran. Porque niegan el problema o porque no saben qué hacer”, observa Mariana.

“Hay problemas de control. Las chicas pasan la bebida al boliche escondida en las mochilas, en las camperas, por el tejido del patio. . . se las ingenian.

El tema es que hay lugares que, ante el riesgo de ser clausurados por tener menores alcoholizadas, cuando las descubren, las sacan a la calle. Y el problema se intensifica: quedan borrachas en la vereda, expuestas a cualquier cosa.

“Si van con amigos, éstos suelen llamar a los padres para ponerlos al tanto de la situación. En algunos boliches las contienen hasta que un adulto responsable venga por ellas”, relata Verónica.

En estado de ebriedad, un adolescente, sea del sexo que sea, queda vulnerable a una serie de amenazas por nombrar solo alguna, la mayor causa de muerte de personas entre 15 y 20 años se debe a accidentes de auto.

Aproximadamente 1.900 personas menores de edad mueren anualmente como consecuencia de accidentes de tráfico que involucran el consumo de alcohol, un equivalente a las muertes en 10 tragedias de Cromañón.
Y año a año, el número crece.

Opinión 1

Lic. Corina Dousset Urquiza

Lic. En Psicopedagogía

Master en Prevención y Asistencia a las drogodependencia

De acuerdo a OMS, "droga es toda sustancia natural o sintética que introducida en el organismo es capaz de modificar una o más funciones del mismo".
Ejercen un efecto predominante en el Sistema Nervioso Central produciendo cambios en el estado de ánimo y la conciencia.

El alcohol es una sustancia depresora del sistema nervioso central. Además su uso continuado también afecta a otros órganos como: el riñón, el hígado y el sistema circulatorio. Funciones motoras y sensoriales, lenguaje, procesos intelectuales, memoria, atención, aprendizaje no verbal, psicosocial. . .

Si esto no es suficiente para que la sociedad tome conciencia, nos queda poco espacio a los científicos, técnicos y profesionales que demuestran cómo se maceran proyectos de vida. Seguimos discutiendo entre controles de oferta, control de demanda. . .
Cerebros como barcos sin puerto ni rumbo, allí, hacia el país de "nunca jamás". . van nuestras chicas".

Opinión 2

Marcelo Forte RR.PP "Son 10 a 1 las chicas versus los chicos que se emborrachan, y no es dentro de los boliches. Se suman dos cosas, las chicas no comen para verse bien y toman en la previa.

Dentro de los boliches se les baja la presión y nosotros tenemos que hacernos cargo. Tenemos que tener un médico y camilla, además de una empresa de seguro médico que llamamos si es necesario. Para nosotros, éste es un problema grave.
Históricamente el emborracharse era un rasgo sólo del hombre, era muy raro que lo hiciera una mujer y socialmente no estaba bien visto. Hoy la mujer lo hace igual o más que el hombre, además las desinhibe hasta en lo sexual".

CHARLA CPP DE NOVIEMBRE

Padres en el "backstage"

12.11.2008 A punto de comenzar. . .

El Prof. Jorge Álvarez presenta a. . .
Concientizar Para Prevenir y Grupo Alerta

Instituto Bernardo D´Elía

Grupo Alerta disertando.

Grupo Alerta disertando.

Papá de CPP disertando

Papá de CPP supervisando tiempos

Mamá de CPP disertando.

¡GRACIAS A LOS DIRECTIVOS, PROFESORES, ALUMNOS, JÓVENES Y PADRES POR LA HERMOSA JORNADA! COMPARTIMOS NUESTROS OBJETIVOS CON
275 ALUMNOS.

AMIGOS O PADRES
(por José Aimar)

En los últimos meses se duplicaron el número de accidentes fatales protagonizados por jóvenes, producto del alcohol, las drogas o la inconciencia y la falta de respeto por las normas de tránsito.

Estos factores contribuyen a que los ciudadanos comunes nos "pre-ocupemos" por medio de la prevención, para determinar el grado de responsabilidad de los padres en el tema.

Para determinar en qué estamos fallando como familia, es necesario cuestionarnos objetivamente las relaciones establecidas, en el tema conducción en particular, que se tienen con los hijos. En un rol bien definido padre e hijo.
Establecido este parámetro, surgen diferentes cuestionamientos a resolver:

1. ¿No son muy inmaduros los adolescentes para la conducción automotor?
2. ¿Cuál es la responsabilidad de los padres que le prestan el auto para salir a sus hijos?
3. ¿Qué están haciendo las autoridades para prevenir estos incidentes?

Preguntas como éstas hay todo el tiempo, y sería importante empezar a encontrar respuestas. En estos días se entregó el Premio Nobel de Medicina, el cual fue para los dos Dres. que descubrieron el virus del HIV, un flagelo de los más mortales de la historia, pero irónicamente este virus no es la mayor causa de muerte entre personas de 15 y 19 años.

Sí lo es los "Accidentes de Tránsito". No hay cáncer ni cualquier otra enfermedad que se lleve tantas vidas, así lo informó la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el año 2007. Por "Accidentes de Tránsito" mueren en el mundo 1,2 millones de personas cada año, y 400 mil son los jóvenes menores de 25 años. El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de USA, realizó un estudio donde como primer dato obtuvieron que " el riesgo de choque entre conductores adolescentes es mayor que el de cualquier otro grupo de edad". Según esta investigación, las tasas de adolescentes implicados en choques por espacio recorrido son mayores al resto de los grupos etáreos, teniendo en cuenta desde daños a la propiedad hasta los "accidentes" mortales.
En los países serios del continente, estos datos hacen que se encienda una luz roja y que se investiguen las causas de los mismos y por ende proyectar soluciones. Por esta razón, es necesario realizar estudios en nuestro ámbito y encontrar nuestras soluciones.

EL CASCO

Absorbe los golpes en la cabeza,

reduciendo el número de muertes

en más de un tercio.

De cada 10 personas que lo usa,

7 evitan lesiones cerebrales en

caso de accidentes.

Reduce a la mitad el riesgo de

internación en la Unidad de

Terapia Intensiva.

Amortigua los impactos, disminu-

yendo el tiempo total de

 internación

en más de un 50%.

Protege sin limitar la visión ni la

audición.

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