VILLA CARLOS PAZ: SINIESTROS EVITABLES

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Los padres quienes formamos Concientizar Para Prevenir quedamos azorados ante lo sucedido.

El hecho nos recordó a la tragedia del Ford Ka ya que la gravedad del comportamiento del joven conductor pudo haber producido irreversibles consecuencias.

¿Cuántas situaciones del mismo tenor se podrían evitar si se respetaran y controlaran las normas establecidas para tal fin?

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD:
INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL. HORA DE PASAR A LA ACCIÓN

Prefacio

(...) Todos los años, más de 1,2 millones de personas fallecen como consecuencia de accidentes en las vías de tránsito y nada menos que otros 50 millones sufren traumatismos. Más del 90% de las defunciones se producen en los países de ingresos bajos y medianos.

Más allá del enorme padecimiento que provocan, los accidentes pueden llevar a la pobreza a una familia, ya que los supervivientes de los accidentes y sus familias deben hacer frente a las consecuencias a largo plazo de la tragedia, incluidos los costos de la atención médica y la rehabilitación y, con mucha frecuencia, los gastos de las exequias y la pérdida del sostén de la familia.

(...) También someten a una gran presión a los sistemas nacionales de salud, muchos de los cuales tienen niveles de recursos lamentablemente insuficientes. (...) Cerca de la mitad de las personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones, motoristas, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los países y comunidades más pobres del mundo.

La prevención es de lejos la mejor opción. Disponemos de gran parte de los conocimientos, la experiencia y las herramientas que se necesitan para hacer unos sistemas de transporte seguros y saludables. La fabricación de vehículos más seguros y la construcción de vías de tránsito más seguras, el diseño de infraestructuras pensando en la protección de los peatones y ciclistas, y el mejoramiento del transporte público y de nuestro comportamiento personal en las vías de tránsito reducirían los traumatismos y contribuirían generalmente a tener unas poblaciones más sanas.

Para hacer realidad estos planteamientos, dentro de cada país debe existir una colaboración entre los actores y organismos cuyas políticas repercuten, directa o indirectamente, sobre la seguridad de los usuarios de las vías de tránsito.

Estos asociados deben utilizar la fuerza de las pruebas de que disponen para alentar a los responsables de ejecutar iniciativas en materia de seguridad vial, y de adoptar y hacer cumplir la legislación, a armonizar sus esfuerzos con prácticas óptimas sobre el terreno.

(...) Es hora de pasar a la acción.

Margaret Chan
Directora General
Organización Mundial de la Salud

CANADÁ: VISIÓN 2010 PARA LA SEGURIDAD VIAL

Fuente: Luchemos por la Vida Nº 22

Ampliación del programa Visión 2001 (1996-2001). Un modelo a seguir

Las autoridades políticas de Canadá continúan trabajando intensamente para mejorar la seguridad vial del país. Su meta es sumamente ambiciosa: hacer de las carreteras canadienses las más seguras del mundo. Un interesantísimo modelo a tener en cuenta si se quiere trabajar seriamente para mejorar la seguridad vial.

Canadá es una próspera y enorme nación que posee 900.000 km de caminos distribuidos en una vasta y, en parte, inhóspita geografía, para el uso de 31.414.000 habitantes, con un alto grado de motorización.

Posee más de 18.000.000 de vehículos. Desde los años 70, la seguridad vial comenzó a ser una política de estado. Desde esa época:

.-. La población canadiense creció un 40%.

.-. Los vehículos crecieron un 80%.

.-. Los muertos en accidentes bajaron más del 50% (de 6.900
     a 2.900).

¿Cómo lograron reducir la mortalidad a pesar del incremento de la movilidad?

 

Trabajaron en forma continua y focalizada los siguientes temas:
 
. Estimulación del uso del cinturón de seguridad.
. Controles para disminuir la conducción de alcoholizados.
. Mejoramiento del diseño de caminos.
. Mejoramiento en los servicios de emergencia médica.
. Reforzamiento de los controles y endurecimiento de las sanciones
  a los infractores.
 
En el año 1996 lanzaron el programa Visión 2001, un plan estratégico para impulsar más intensamente las tareas pro-seguridad vial.

Desde entonces, en cinco años, consiguieron:

. Bajar el número de muertos un 10% (en proporción a los vehículos
  circulantes).

. Bajar los heridos un 15%.

. Bajar los conductores alcoholizados un 20%.

. Aumentar el uso del cinturón a casi 90%.
 
En el año 2000 sufrieron:
* 2.900 muertos. * 227.000 heridos.

Pérdidas materiales por U$D 10.000.000 (cerca del 1% del PBI).

Por ello, aunque han logrado notables avances en las últimas décadas no se detienen y van por más.

Asociarse con objetivos

Transport Canadá, el ministerio de Transporte de Canadá, "se asoció" con todos los niveles del gobierno, organizaciones no gubernamentales y empresas para reforzar y ampliar el plan del último lustro. Lo llaman "Visión 2010". Objetivo nacional principal: reducir un 30% el número de víctimas fatales y heridos. 


Para lograrlo, el plan se apoya en varios sub-objetivos:

. Incrementar el uso del cinturón de seguridad hasta el 95% (para
  salvar 115 vidas por año) y aumentar el uso de sistemas de 
  retención para niños (sillas especiales).

. Disminuir un 40% el número de muertos y heridos por el no uso
  del cinturón.
. Disminuir un 40% las víctimas de zonas rurales (rutas).
. Disminuir un 40% las víctimas por conductores alcoholizados.

. Disminuir un 20% el número de víctimas por conductores de 
  alto riesgo agresivos, etc.).

. Disminuir un 20% las víctimas adolescentes (16 a 19años).
. Disminuir un 20% las víctimas por exceso de velocidad e
  intersecciones.
. Disminuir un 30% las víctimas más vulnerables (peatones,
  ciclistas y motociclistas).
. Disminuir un 20% las víctimas de choferes profesionales.

Cada uno de estos objetivos se acompaña de un plan de acciones específicas para lograrlo y estrategias comunes a todos.

. Aumentar la concientización popular sobre el problema.
. Mejorar la capacitación, comunicación y colaboración entre
  las agencias a cargo de la seguridad vial (jueces, policía,
  ministerio, etc.)
. Mejorar las medidas de control y sanciones.
. Mejorar la calidad de la recolección de datos sobre seguridad vial.

Las autoridades canadienses son conscientes de que enfrentan un enorme desafío ya que deben lograr que para ningún canadiense sean aceptables los comportamientos de riesgo en el tránsito. Pero confían en tener éxito por medio de una tarea metódica, planificada y concertada con todos los actores sociales y el apoyo de la sociedad en su conjunto para el bien común.

Interesante ejemplo de cómo se trabaja la seguridad vial en "un país en serio".

¿QUÉ APRENDIMOS DE CROMAÑÓN?

SALIERON A DIVERTIRSE. TERMINARON QUEMADOS

La noticia de lo sucedido en el boliche Foxy de Nueva Córdoba nos llena de estupor al leerla porque inmediatamente nos acordamos de Cromañón.

. . .o quizás debemos remontarnos a Kheyvis


¿Cuántos pubs y discos están habilitados por los municipios para shows?

Volcar alcohol sobre una barra y prender fuego sobre el mismo en un lugar cerrado ¿se considera un show?

¿Quién controla los riesgos que acarrea hoy en día salir a divertirse cuando la realidad cotidiana nos muestra que a través de los años se ha instaurado la errónea creencia que diversión es sinónimo de consumo de alcohol?

Dolor - Indignación - Quemaduras de 1er. grado

10 DE JUNIO: DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL

Proponete ser cada día . . .

MEJOR PEATÓN Y MEJOR CONDUCTOR

ANTE TODO, LA VIDA

RED SOCIAL DE PREVENCIÓN "CÓRDOBA LIBRE"

El 26 de mayo de 2009 en el Teatro del Libertador de la ciudad de Córdoba se lanzó el programa Córdoba Libre, el cual busca fortalecer la prevención del consumo de alcohol y otras adicciones a través del trabajo en red.

La misma estará integrada por diferentes organizaciones: deportivas, educativas, religiosas, ONG´s, fundaciones, figuras relevantes de la natación de Córdoba a nivel mundial, integrantes de la Bolsa de Comercio, líderes comunitarios, red de padres, red de jóvenes.

El Secretario a cargo de la Secretaría de Prevención de la Drogadicción y Lucha contra el Narcotráfico, Dr. Sebastián García Díaz manifestó que "la esperanza vence al miedo". Su propuesta es de que "trabajemos en conjunto, vale la pena trabajar en red". Asimismo recalcó que "el alcohol es la droga más peligrosa, es el flagelo que se lleva muchas vidas".

Monseñor Ñañez, a su vez dijo que "el tema abordado es cuestión vital, de vida o muerte". "Queremos trabajar para una prevención, ayudar a sostener decisiones firmes. El flagelo de la droga es como un rayo en una noche tormentosa".

M. Teresa, Patricia, Alejandra, Fernando, Jorge y José, madres y padres de CPP en diferentes momentos del acto.

Durante el transcurso del evento también se dio a conocer el Programa "Tiempo de Juego", que estará dirigido a niños entre 6 y 13 años de edad. Los deportes elegidos para que participen son el fútbol, voley y atletismo. Un staff de 36 profesores de Educación Física del Club Instituto estarán a cargo de las actividades. Trabajarán con Juntas de Participación Ciudadana y Centros Vecinales.

Al cerrar el acto el Gobernador de la Provincia de Córdoba concluyó en que los puntos esenciales sobre los que trabajará el programa serán:

1) Prevención 2) Combate al narcotráfico 3) Tratamiento de adictos

PREVENCIÓN: ALCOHOL AL VOLANTE

Villa Carlos Paz, Nota Semanario Bamba 15 de mayo de 2009
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ORDENANZA Nº 4915: CONTROLES DE ALCOHOLEMIA

EL CONCEJO DE REPRESENTANTES DE VILLA CARLOS PAZ

Sanciona con fuerza de ORDENANZA

Artículo 1º.- Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas que se establecen en la presente Ordenanza, para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol.

Artículo 2º.- Tales pruebas consistirán en la verificación de la cantidad de alcohol en el aire expirado mediante alcoholímetros debidamente homologados y autorizados.

Artículo 3º.- Las pruebas se practicarán por los agentes municipales encargados del control del tránsito, con presencia de personal policial que lo asistirá en caso de ser necesario. Asimismo, en dichos controles podrán estar presentes delegados de asociaciones de padres que quieran asistir a los fines de concientizar o ejecutar campañas de control en la ingesta de alcohol. Modificado por Ordenanza 5616 del 1/11/2012: "Las pruebas se practicarán por los agentes municipales encargados del control de tránsito, con presencia de personal policial que lo asistirá en caso de ser necesario. Asimismo, en dichos controles podrán estar presentes delegados de asociaciones de padres y/o jóvenes que quieran asistir a los fines de concientizar o ejecutar campañas de control en la ingesta de alcohol."

Artículo 3º BIS.- Los controles a los que hace referencia el Artículo 3º deberán llevarse a cabo cada 15 (quince) días como mínimo.- Artículo incorporado por Ordenanza 5206 (26/11/2009). Modificado por Ordenanza 5616 del 1/11/2012: "Los controles a los que hace referencia el Artículo 3º deberán llevarse a cabo cada 7 (siete) días como mínimo, preferentemente los días viernes, sábados o domingos y de manera imprevista y rotativa".

Artículo 4º.- No podrá circular dentro del Ejido Municipal de la Ciudad de Villa Carlos Paz, y será infractor a esta Ordenanza:

a) El conductor de vehículos con tasas de alcoholemia superior a 0,4 gramos por mil centímetros cúbicos de sangre.
b) El conductor de vehículos destinados al transporte de mercancías con peso máximo superior a 3.500 (tres mil quinientos) kilogramos de peso, con tasas de alcoholemia superior a 0,2 gramos por mil centímetros cúbicos de sangre.
c) El conductor de vehículos destinados al transporte de pasajeros de más de 9 (nueve) plazas incluido el conductor, al de servicio público, al de escolares y de menores, al de mercancías peligrosas, al de vehículos de servicio de urgencia, al de transportes especiales, y motocicletas; con tasas de alcoholemia superior a 0 (cero) gramos por mil centímetros cúbicos de sangre.

Artículo 5º.- A petición del interesado o por orden de la Autoridad Judicial, se podrán repetir, ante los agentes municipales encargados del control del tránsito, las pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir ellas en análisis de sangre mediante extracción que deberá ser efectuada en el Hospital Municipal.

Artículo 6º.- En el caso de resultado que coloque al conductor en la condición de infractor, éste queda inhabilitado para continuar en la conducción del vehículo. Éste último podrá continuar su marcha si hubiere otra persona debidamente habilitada, que se hiciere cargo de la conducción. De lo contrario quedará estacionado a un lado de la vía con su conductor dentro del mismo, hasta tanto hubiere quien lo conduzca, o cuando el infractor se encuentre en condiciones normales para la conducción.

Artículo 7º.- El conductor que se negare a someterse a la prueba de medición con el aire expirado, será automáticamente considerado infractor.

Artículo 8º.- La autoridad competente labrará el acta de infracción, a los fines de las sanciones pertinentes.

Artículo 9º.- Si el infractor resultase menor de edad, se dará inmediatamente aviso a sus padres o tutores para que el mismo sea retirado por ellos, y se aplicará la legislación vigente en el Código Municipal de Faltas para conductores menores de edad.

Artículo 10º.- Cuando el conductor hubiere cometido infracciones al Código de Tránsito y/o Código Municipal de Faltas como consecuencia de su estado de incapacidad para conducir, la condición de infractor a esta Ordenanza será considerada como circunstancia agravante.

Artículo 11º.- Facúltase al Departamento Ejecutivo Municipal a la adquisición de 4 (cuatro) alcoholímetros homologados con todos sus accesorios para la correcta ejecución de los controles que la presente Ordenanza prescribe.

Artículo 12º.- Dentro de los 15 (quince) días de sancionada la presente norma, el Departamento Ejecutivo Municipal deberá comenzar con una campaña de difusión masiva sobre la próxima aplicación de la misma, así como también sobre la ingesta indebida de alcohol.

Artículo 13º.- El Departamento Ejecutivo Municipal deberá comenzar con los controles que la presente norma establece a partir de su promulgación.

Artículo 14º.- Deróguese la Ordenanza Nº 2936.

Artículo 15º.- Elévese al Departamento Ejecutivo a los fines de su Promulgación.-

VILLA CARLOS PAZ, 22 de Febrero de 2008.-

SINIESTROS VIALES GRAVES 2008

Distribución Porcentual Siniestralidad Vial Grave
Datos reclutados entre enero y diciembre de 2008 por el ISEV
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ACCIDENTOLOGÍA VIAL DE ARGENTINA
INFORME ISEV AÑO 2008

El Instituto de Seguridad y Educación Vial es un centro privado, dedicado al estudio e investigación de tránsito, transporte, educación y seguridad vial cuyo objetivo es llevar a cabo acciones de asesoramiento, asistencia técnica y capacitación, del sector público y privado.

A partir del análisis de los Conductores protagonistas de siniestros viales graves en el territorio de nuestro país preparó un informe basado sobre una muestra de TRES MIL TRESCIENTOS CINCO (3305) conductores de vehículos partícipes de siniestros graves, cuya consecuencia mínima fuera un lesionado con fractura (Grado 3).

Datos Generales aportados por las investigaciones realizadas
Edad
Hasta 30 años (*) : 1563
De 31 a 45 años : 944

De 46 a 60 años: 572

De más de 60 años: 226
Total: 3305
(*) Incluye 53 conductores de 16 años de edad.

CONCLUSIÓN 1

Al igual que en el 2007 (sobre muestra de 1169 conductores partícipes), casi 5 de cada 10 conductores involucrados en siniestros viales graves no superan los 30 años de edad. La total carencia de capacitación para nuevos conductores, la laxitud de muchas de las bocas de expendio, la falta de información entre ellas, las características propias y naturales de la juventud, la mayor potencia y velocidad de las unidades vehiculares, etc. continúan siendo parte de la "causa".
Mortalidad
De los 3305 conductores considerados, fallecieron 891 en forma inmediata al siniestro, es decir el 27% (3 de cada 10).1353 (41%) de los Conductores tuvieron lesiones graves y 1061 resultaron ilesos o con lesiones leves (Grados 1 y 2).
Morbilidad y mortalidad del Conductor por Franja de EDAD
Edad
Hasta 30 años:
1563 conductores; heridos graves, 761; muertos inmediatos, 425.

De 30 a 45 años :
944 conductores; heridos graves, 367; muertos inmediatos, 220.
De 45 a 60 años:
572 conductores; heridos graves, 168; muertos inmediato, 164.
De más de 60 años:
226 conductores; heridos graves, 57; muertos inmediatos, 81.
PROMEDIO GENERAL:

35.52% HERIDOS GRAVES 28.72% MUERTOS INMEDIATOS
Conclusión 2A diferencia del Informe 2007 puede observarse una reducción importante de la mortalidad (en 2007: 4 de cada 10 conductores murieron en forma inmediata). Sin embargo, en términos absolutos, continúa la relación de casi 4 de cada 10 conductores fallecidos en siniestros viales graves que no superan los 30 años de edad. Esto posee una incidencia muy significativa en la evaluación de los costos derivados de los sinestros viales en Argentina, que en el año 2008 ha alcanzado el 2.2% del PBI.

Conclusión 3

Analizando la variable de PROMEDIO GENERAL pueden observarse a simple vista dos (2) principios básicos empíricos, respecto a la influencia de la edad en la consecuencia:

1. Hasta los 45 años de edad el % de lesiones graves es mayor que la media.2. Desde los 45 años el % de mortalidad es mayor a la media.

Por aplicación de ambos:A partir de los 45 años decrece la posibilidad de sobrevivir al impacto en un siniestro vial.

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
 
Agradecemos a Juan José De la Rossa de la entidad Construyamos Conciencia, de El Tío, Dpto. San Justo, provincia de Córdoba, el envíos de sus videos concientizadores.

En esta oportunidad nos muestra la importancia de usar el cinturón de seguridad al conducir.

POLICIA CAMINERA DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA

Informe distribuido a la población

La Policía Caminera es un cuerpo dependiente de la Policía de la Provincia de Córdoba, especialmente capacitado y equipado para controlar el tránsito y prevenir accidentes en las rutas y autopistas de la provincia.

850 EFECTIVOS

Agentes capacitados por el Gobierno de la Provincia de Córdoba para hacer cumplir las leyes de tránsito, con el fin de prevenir accidentes.

30 RADARES

Con modernos radares, la Policía Caminera controla la velocidad en las rutas y autopistas de la provincia, multando los excesos.

126 PATRULLEROS

A los 90 vehículos ya existentes, se le suman 36 unidades 0 Km, equipadas con moderna tecnología en telecomunicaciones.

RECUERDE QUE ES OBLIGATORIO CIRCULAR CON:

- Carnet de Conductor
- Tarjeta Verde del vehículo
- Póliza de seguro
- Matafuego
- Baliza triángulo refractaria

FALTAS LEVES

- Detenerse o estacionar en autovías o autopistas- Circular como peatón en autovías o autopistas

FALTAS GRAVES

- Circular sin luces bajas encendidas.- Circular sin cinturón de seguridad (todos los ocupantes del vehículo)

- Circular sin casco (todos los ocupantes del biciclo)

- Llevar más ocupantes que la capacidad del vehículo.- Llevar menores de 10 años en asientos delanteros.- No guardar distancia prudente del vehículo que lo precede.- Circular por la banquina.

FALTAS MUY GRAVES

- Violar las señales de CEDA EL PASO o PARE.
- Circular con más alcohol en sangre que lo permitido.
- Adelantar en lugares donde está prohibido.
- Cruzar semáforos en rojo
- Correr picadas.

- Llevar exceso de peso sin permiso especial.

Si Ud. incumple alguna de estas faltas se le labrará un acta de infracción (multa) que deberá pagar en cualquier sucursal del Banco de Córdoba, único lugar habilitado para ello.

RESPETE Y HAGA RESPETAR LAS NORMAS DE TRÁNSITO. POR SU VIDA Y POR LA DE TODOS.

¿QUÉ TENÉS EN LA CABEZA?

Modelos de cascos en el mercado (1-6*)
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CRASH TEST - SEGURIDAD VIAL - Cascos

En una investigación exclusiva de CESVI ARGENTINA se analizaron 16 modelos de cascos que se comercializan en nuestro país con el objetivo de evaluar el nivel de protección.

(...) "Entre las curiosidades de los cascos que analizamos hemos encontrado dos modelos que resultan algo contradictorios."

"Antes que nada, es importante mencionar que cuando un motociclista es detenido por la Policía, la autoridad le solicita a los ocupantes del vehículo que los cascos con los que se encuentran circulando estén homologados por el IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación) y deben tener la etiqueta con el número del CHAS (Certificación de Homologación de Autopartes y/o elementos de Seguridad).

Nos encontramos con un casco marca Shoei, modelo Multitec, que está ensayado y aprobado por normativas europeas, como la ECE R 2205, tiene un precio de 2.630 pesos (el más caro de los que hemos analizado) y muy buena calidad en los materiales, pero al no haber un importador oficial de esta marca en nuestro país, no están certificados por el ente nacional. Entonces, no posee la etiqueta del CHAS. Es decir, para la autoridad el casco no está homologado en el país, pero es un buen producto y supera a otros cascos que sí están homolagodos en nuestro país.

Otro caso paradógico es el del AMX V130B que ofrece como dispositivo novedoso un sistema Bluetooth, para facilitar el uso del celular. Además, posee auriculares para poder conectar un reproductor MP3. Este casco se encuentra homologado, pero la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 en su artículo 48º indica la prohibición de "Conducir utilizando auriculares o sistema de comunicación de operación manual continua". Por lo tanto, no se permite hablar por celular o escuchar música a través de un audífono mientras se maneja.

Asimismo, encontramos cascos abiertos homologados, pero a la hora de hablar de seguridad son menos eficaces, porque hay un sector de la cara que no está cubierto. Algo similar pasa con los cascos modulares cuando son utilizados con su mentonera (sector delantero) levantada, en caso de un impacto no protegerían el sector anterior del rostro.

Por su practicidad, el casco modular es el más utilizado. Sin embargo, desde el punto de vista de la seguridad, los cascos integrales son los que brindan la mejor protección. Es por eso que desde CESVI recomendamos el uso de este modelo para circular tanto en ciudad como en ruta."

"La realidad marca que al momento de ir a comprar un casco, el motOciclista se encuentra con una amplia variedad de modelos que poseen distintas cualidades, tanto de seguridad como de confort. Pero, en la mayoría de los casos, termina eligiendo el modelo por el costo monetario y la estética más que por las condiciones de seguridad que reúne." (...)

(*) Modelos de cascos en el mercado:

1 - CASCO CALÍMERO: Carece de pantalla. No protege la nuca ni las orejas. Debe utilizarse con anteojos.

2 - CASCO SEMI JET: Posee pantalla. No protege la zona de la nuca.

3 - CASCO JET: De los cascos abiertos es el que aporta más seguridad porque cubre la nuca y las orejas.

4 - CASCO PARA MOTOCROSS: Se utiliza con máscara.

Posee zona de la barbilla adelantada. (No son utilizados para circular por la calle, sino para competir en pruebas de categoría).

5 - CASCOS INTEGRALES:
Consta de una sola pieza más el visor.

6 - CASCOS MODULARES:

Similar al integral, pero tiene la peculiaridad de poder abrirse la zona del mentón o la parte delantera.

EL ALCOHOL, TEMA RECURRENTE

Dentro de los objetivos de Concientizar Para Prevenir se encuentra el de concienciar sobre las consecuencias que acarrea el consumo de alcohol sumado a la conducción vehicular.

En nuestro trabajo como padres y madres de la Asociación es un tema recurrente dialogar sobre las actuales conductas de relación que hay entre la sociedad actual y la ingesta de bebidas alcohólicas.

El alcance de comercialización del alcohol en sus diferentes opciones, muchas de ellas irresponsables y con ineficiente control de la autoridad estatal, produce que las consecuencias lleguen inclusive hasta la escuela.

La realidad cotidiana nos dice que la franja de edad de mayor riesgo en estos casos es la que corresponde a los jóvenes, sobre todo a aquellos que han naturalizado naturalizado la diversión como sinónimo de consumo de alcohol.

Muchos de ellos no beben alcohol, otros beben responsablemente. Pero los que están en la franja de alto riesgo son aquellos que no han podido recibir una educación adecuada que les permitiría disfrutar de las salidas y los encuentros sin necesitar al alcohol como aliado permanente, con el agravante de elegir luego conducir un vehículo.

Por supuesto que, paralelo a la conducción riesgosa para su vida y las de los demás está en juego nada más y nada menos que su autoestima, la relación con el otro, su deterioro físico tanto externo como interno, sus proyectos. . .

Los niños y los jóvenes nos miran siempre. Están formándose e imitan, aceptan o rechazan todo lo que desde el mundo adulto les vamos mostrando a su alrededor. Con todo eso van haciendo "lo que pueden". Ayudémoslos y ayudémonos a participar de su crecimiento a través de acompañarlos con un diálogo de amor y respeto mutuo pero con claras convicciones en lo que respecta al cuidado de su vida y la de los demás.

Como adultos, decidamos generar un cambio a partir de conducirnos por la vida con el respeto que se merece, el beber alcohol responsablemente implica nuestro compromiso para con ella, sabiendo de antemano que no es compatible con la conducción.

María Teresa Cedrola

Voluntaria de Concientizar Para Prevenir