30 de julio de 2009

VILLA CARLOS PAZ: El Diario, 23 de Julio de 2009

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Consideraciones:


La Asociación Concientizar Para Prevenir agradece a todos los medios de prensa de Villa Carlos Paz la difusión de la tarea que se realiza.

En esta oportunidad cabe destacar que, según la nota periodística, se deja de manifiesto que en la ciudad de Villa Carlos Paz se realizan los controles de alcoholemia según lo establece la Ordenanza 4915 promulgada el 16 de Marzo de 2008.


Tanto a través de los integrantes de Concientizar Para Prevenir como de las fuentes permanentemente consultadas no se ha podido constatar hasta la fecha la realización de los mencionados controles. Dada esta situación, la Asociación de Padres continuará solicitando por nota a los organismos pertinentes, en este caso el Concejo de Representantes de V. C. Paz, que respondan las inquietudes planteadas.


Asimismo se deja aclarado que la Asociación de Padres trabaja ad honorem y no tiene entre sus integrantes padres cuyos hijos hayan fallecido en siniestros viales. Lo que no significa que en el futuro no participen familiares directos de jóvenes quienes tengan esa condición.

26 de julio de 2009

RESULTADOS DE ENCUESTAS: Preocupante conclusión.


¿POR QUÉ . . . LOS ARGENTINOS NO RESPETAMOS LAS NORMAS?

Falta de
Educación: 44 %

Falta de Valores: 34%Falta de Justicia: 17%
Otras Causas:
5 %



¿Por qué . . .los funcionarios no hacen
cumplir las normas establecidas?

Corrupción: 35%
Inoperancia: 28%
Falta de Justicia: 21%

Incapacidad: 14%



Falta de Educación + Corrupción =

. . .¿qué definición elegís?

24 de julio de 2009


TODO
POR MI HERMANO


LA MUERTE DE FEDERICO IMPULSÓ A MALÉN A CREAR CONCIENCIA SOBRE LOS PELIGROS EN EL MANEJO.


"Ocúpense de que nuestro futuro no sólo sea óptimo, sino también de que lleguemos y podamos vivirlo". La frase sonó con fuerza en la Casa Rosada. El destinatario del pedido era el entonces presidente de la Argentina: Néstor Kirchner. Su autora, Malén Ecker, de 20 años.


El 8 de octubre de 2008 fue el día en que la vida de Malén, de entonces 19 años, dio un giro inesperado. El micro de doble piso en el que volvía junto a sus amigos del colegio Ecos de un viaje solidario desde la provincia de Chaco, por la ruta 11, fue embestido de frente por un camión cuyo conductor estaba alcoholizado. Por el fortuito hecho de ir en la parte trasera del ómnibus, Malén pudo salir caminando por entre los restos del vehículo destrozado, pero Federico, su hermano menor de 16 años, ocho estudiantes más y una profesora fallecieron a causa del impacto con el camión.

Lo ocurrido aquella noche le dejó muchos interrogantes a Malén: ¿por qué justo chocó el ómnibus en el que viajábamos?, ¿por qué mi hermano tuvo que morir?; pero también, varias certezas: "Poco a poco, entendí que lo que sucedió no fue un accidente, sino el resultado de muchas causas que participaron para que ocurra algo que podía haberse evitado".

Por eso, semanas después de la tragedia, cuando los padres se juntaron para compartir su dolor, surgió la necesidad de trabajar en conjunto para evitar que haya más muertes a causa de los accidentes viales.

Desde aquel día, sobrevivientes, familiares y amigos de las víctimas comenzaron una férrea lucha para ayudar a cambiar esta terrible realidad. Empezaron en silencio, con campañas de concientización en la vía pública, plazas y recitales, y siempre con la explicación de lo sucedido aquel fatídico día de octubre de 2006.

Además, también empezaron a juntar firmas para exigirle al gobierno nacional que la seguridad vial sea una política de Estado. "En la calle encontramos que había lugar para charlar con la gente, que estaba dispuesta a apoyarnos", cuenta Malén.

Luego de obtener casi 400 mil adhesiones, sumadas al fuerte apoyo que recibieron de parte de artistas y medios de comunicación, el ahora ex presidente Néstor Kirchner recibió al grupo de padres y se comprometió a tomar medidas para empezar a solucionar el tema.

En aquella reunión con el primer mandatario, Malén fue en representación de los chicos y le lanzó aquella frase que asombró a todos.

En ese contexto, la joven, como sobreviviente y hermana de Federico, encontró su lugar. "Vivir todo eso me hizo notar que algo tenía que hacer, aunque sea mínimo", comenta esta estudiante de medicina.

En abril de 2007, Malén participó, como representante de la Argentina, en el Primer Encuentro Mundial de Jóvenes por la Seguridad Vial organizado por la ONU, en Ginebra, Suiza.

Allí fue una de las oradoras y, ante más de 400 personas, habló del accidente en el que murió su hermano, pero fundamentalmente de la necesidad de implementar medidas para que la gente tome conciencia y se eviten tragedias similares.

En esos tres días, Malén y los disertantes de otros países redactaron la Declaración de Jóvenes por la Seguridad Vial, en donde se comprometieron a adoptar acciones prácticas para mejorar la seguridad vial, a alentar a la gente joven para que se movilice y participe en programas y campañas de concientización, y a reclamar a los adultos para que asuman con mayor seried este tema.

Asimismo, en dicho encuentro, se reclamó voluntad política a nivel nacional y regional para mejorar la seguridad vial, se instó a colegios y universidades a impartir nociones de seguridad vial entre los jóvenes, a los medios de comunicación a informar más sobre esta materia y a promover el uso del cinturón de seguridad.


Pero más allá de todo, el encuentro le reveló a Malén un hallazgo personal: "Descubrí que ayudar a los demás también me hace bien a mí; escuchar otras historias parecidas me permite sobrellevar mejor el accidente".


En estos dos años ni Malén ni los familiares de otras víctimas cejaron en el esfuerzo por crear conciencia social sobre la situación vial argentina. "Cada uno debe cuidar su propia vida y la de los demás, a través del cumplimiento de la ley", concluye.


En agosto de 2007, el gobierno nacional firmó el Convenio Federal de Seguridad Vial, que contempla la intensificación de los tests de alcoholemia, la limitación de las velocidades máximas y el cumplimiento en las horas de descanso de los choferes de ruta, entre otras cosas.

Actualmente, el grupo de padres organiza jornadas de capacitación vial, de protección de la salud mental en emergencias, difunde las leyes de tránsito a la salida de recitales y publica constantemente informes en su página web .

En febrero de 2008, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció un plan de seguridad vial y el pasado 9 de abril, el Congreso sancionó la ley 26.363 que creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Los recuerdos de aquella noche todavía siguen a flor de piel y la herida, si bien nunca cerrará, aún también está lejos de cicatrizar en Malén.


"Todo esto que hice me sirvió como un proceso interno, pero al hacerlo se movieron en mí muchas cosas, y no quiero estar pensando constantemente en el accidente. Necesito un tiempo para mí, y creo que es un proceso que nos pasa a todos. Uno deja de aparecer y al tiempo aparece otra vez, porque sabe que los padres continúan con esta causa", concluye.

Autor: Ignacio Bruno p/ Selecciones Reader´s Digest Dic. 2008

21 de julio de 2009

CONCIENTIZAR PARA PREVENIR EN SEMANARIO BAMBA

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Villa Carlos Paz, Semanario Bamba, 3 de Julio de 2009

20 de julio de 2009

ORDENANZA Nº 5024 VILLA CARLOS PAZ

UTILIZACIÓN DE CUADRICICLOS

Artículo 1º: Autorizar la utilización y circulación en el Ejido de la Ciudad de Villa Carlos Paz de los vehículos denominados cuatriciclos motorizados, quedando sujetos a las normas de la presente Ordenanza.-
Artículo 2º: los cuatriciclos motorizados deberán dar cumplimiento y supeditarse a la normativa tributaria vigente, en cuanto al patentamiento y radicación del vehículo automotor.-
Artículo 3º: Para poder circular deberán contar con los siguientes sistemas de iluminación e implementos técnicos:

a) Faros Delanteros: De luz blanca o amarilla.-
b) Luces de Posición: que indican junto con las anteriores, dimensiones y sentido de marcha desde los puntos de observación reglamentados:

1.-Delanteras de color blanco o amarillo;
2.- Traseras de color rojo;

c) Luces de Freno Traseras: De color rojo encenderán al accionarse el mando de frenos antes de actuar éste;
d) Espejos retrovisores o por lo menos uno del lado izquierdo, y
e) Porta Chapa patente, que deberá contar con luz blanca.-

Artículo 4º: Requisitos para circular: Los usuarios de dichos vehículos deberán circular con los siguientes elementos:

a) Casco protector colocado según ordenanza vigente;
b) Cédula de Identificación, vencida o no, o documentación de identificación del mismo o fotocopia certificada del título de propiedad del rodado por ante Escribano Público;

c) Para que circule una persona distinta al propietario del rodado se deberá acreditar su autorización en Instrumento que acredite dicha autorización con la firma certificada;
d) Que lleve comprobante de pago de seguro, en vigencia, de responsabilidad civil para terceros;
e) Que el vehículo tenga colocadas las placas de identificación de dominio con las características y en los lugares que establece la reglamentación. Las mismas deben ser legibles y sin aditamentos.-
f) y demás requisitos que la presente ordenanza determina.-

Artículo 5º: prohíbase el acceso, tránsito y permanencia de dichos vehículos en el sector de arena o tierras de balnearios, costanera o semejante, interior de plazas, parques, paseos públicos de nuestra ciudad, con excepción que por evento de características deportivas o turísticas los disponga el Departamento Ejecutivo quien deberá solicitar la conformidad al Cuerpo Legislativo Municipal.-

Artículo 6º: Queda prohibido la circulación en los referidos vehículos de acompañante. Con la excepción de que el vehículo sea apto de fábrica para circular con dos pasajeros.-


Artículo 7º: Los concesionarios de ventas de estos vehículos nuevos o usados deberán hacer notificar en forma escrita al comprador de los requisitos de la presente ordenanza, debiendo el titular del comercio guardar constancia de haber cumplimentado lo precedentemente exigido.-


Artículo 8º: Sanciones: Las infracciones a la presente ordenanza se sancionará con multas de Pesos Ciento Cincuenta ($150.-) hasta Pesos Setecientos cincuenta ($750.-), clausura de entre tres días hasta quince días al titular del fondo de Comercio, según apreciación del Juez de Faltas.-


Artículo 9º: En forma subsidiaria se aplicará la Ordenanza de Tránsito Municipal y la Ley Provincial de Tránsito en cuanto no se contraponga con la presente Ordenanza.-

Artículo 10º:
Elévese al Departamento Ejecutivo a los fines de su promulgación.

Promulgada el 13 de noviembre de 2008 bajo el Decreto 947.-

19 de julio de 2009


EL ALCOHOLISMO JUVENIL - UNA EMERGENCIA SANITARIA

1º) En la República Argentina hay una ENDEMIA (enfermedad que azota un amplio espacio geográfico en forma permanente) de alcoholismo -especialmente juvenil- de origen FACTICIO, es decir, artificialmente creado por el hombre. Es lo contrario del dengue, que responde a un hecho de la naturaleza.


2º) Como toda situación endemiológica, constituye un FACTOR OBJETIVO DE RIESGO social. Es decir, que sus efectos dañosos amenazan a toda la población independientemente de su actitud personal respecto del alcohol. Los riesgos viales -por ejemplo- causados por este factor, incluyen al 100% de la población. El ebrio al volante es un peligro público. El bien jurídicamente protegido atacado es LA SALUD PÚBLICA, además de los derechos personales de las víctimas (más de 30.000 muertes por año) de patologías asociadas al alcoholismo (más de 60) o de hechos ilícitos producidos por ebrios.


3º) Para colmo, la ausencia del Estado en su elemental tarea de control del orden público MULTIPLICA LOS FACTORES DE RIESGO SOCIAL. Ello hace que las bocas de expendio para consumo recreativo (boliches, after´s, etc.) se conviertan en ESCENARIOS DE PELIGRO GENÉRICO en los cuales se gestan las tragedias viales inmediatamente posteriores a la ingesta abusiva. También se cimentan allí las adicciones alcohólicas y de otras drogas, que cada día más se trafican impunemente en los locales de diversión nocturna de todo el país.


4º) Tratándose de un problema que compromete la vida de más de 3.000 jóvenes (que mueren) cada año por accidentes, la salud de miles más que quedan discapacitados por lo mismo, y millones que corren riesgo de crear dependencia del alcohol por su consumo habitual, evidentemente se trata de una situación de EMERGENCIA SANITARIA, mucho más grave que la que nos moviliza por estos días (Dengue, Gripe Porcina). La dirigencia política en general no lo acepta en estos términos, porque no tiene la voluntad y la decisión de encarar la crisis sanitaria causada por el alcohol. Se escuda en la TOLERANCIA SOCIAL que existe al respecto, y omite todo tratamiento del tema.


5º) Por tratarse de la violación sistemática y masiva de la Ley 24.788 (que tipifica como delito la provisión de alcohol en eventos que desnaturalicen la degustación mediante exceso de consumo), códigos de faltas y ordenanzas locales, por parte de los comerciantes de bebidas alcohólicas, el VECTOR o agente transmisor que propaga la enfermedad es el ser humano, criatura totalmente consciente de la maldad e ilicitud de sus actos comerciales abusivos. Así pues, la CAMPAÑA SANITARIA, en este caso es la naturaleza jurídica y pasa por la aplicación de las leyes en cuestión, especialmente la primera, que restablece el principio de culpabilidad y consecuente responsabilidad legal del proveedor de la sustancia riesgosa.


6º) En la lógica que informa a la Ley 24.788 (de Lucha contra el Alcoholismo), el bebedor es el sujeto pasivo -víctima- del delito de peligro calificado por el resultado dañoso (muerte o lesión); siendo el sujeto activo -victimario o autor- el proveedor del alcohol. Esto se inspira en la más avanzada concepción jurídica mundial (tanto que aún no se entiende en el mundo del derecho argentino).


7º) La ley propende al cambio de hábitos no sólo de los consumidores, sino también de los proveedores, ya que donde hay consumo excesivo es porque ha habido expendio excesivo. Ello es así debido a que la demanda de las sustancias adictivas TIENDE AL INFINITO, y eso lo sabe cualquier comerciante de alcohol o traficante de drogas.


Es una ley económica clásica que "la oferta crea su propia demanda" (Ley de Say). Poner a los adolescentes (propensos a la experimentación de cualquier cosa) en contacto directo con las sustancias tóxicas cada fin de semana, e inducirlos de diversas formas a consumirlas, es un ATENTADO A LA SALUD PÚBLICA, no un mero acto comercial. Es como envenenar las aguas de las cuales se sirve una población.


8º) La PREVENCIÓN PRIMARIA del alcoholismo está en la letra y espíritu de la Ley 24.788 porque apunta a eliminar el riesgo social en el estadio mismo de su creación, modificando así el MEDIO AMBIENTE INSEGURO en el que se desarrollan las actividades de diversión nocturna, por el descontrol imperante. Es un problema de tanto de SEGURIDAD como de SALUBRIDAD.


9º) No puede concebirse una intervención estatal más preventiva que la dispuesta por la Ley Nacional 24.788, porque si se exige su cumplimiento el primer PREVENTOR pasa a ser el propio comerciante, compelido por las eventuales consecuencias legales adversas que le cabrían en caso de ser aprehendido violando la prohibición de proveer alcohol en exceso.


10º) En eso consiste la PREVISIBILIDAD y consiguiente EVITABILIDAD de los daños a la salud y la vida, del alcoholismo. Se debe apuntar a la sobreoferta de alcohol, causa eficiente PROMOTORA DE HÁBITOS DE MALA SALUD en el segmento de población MÁS VULNERABLE por su inmadurez psicológica, que son los adolescentes y jóvenes. Pero sin la voluntad política de los gobernantes, los intereses económicos del meganegocio del alcohol imponen el statu quo actual, en el que el problema se agrava día a día.

Autor: Dr. Esteban Gorriti

"POR NUESTROS QUERIDOS HIJOS"
Encuentro de padres, familiares y amigos de jóvenes fallecidos en accidentes de tránsito.
Córdoba, 30 de abril de 2009.

17 de julio de 2009

ENERGIZANTES, ALCOHOL. . .JÓVENES 
EN RIESGO DE VIDA.

Tienen 11 años, casi 12, algunos ya los cumplieron.

Viajan a San Clemente del Tuyú para disfrutar de su tan ansiado viaje de egresados.
Parada técnica en estación de servicio. Los púberes se agolpan frente a la heladera.

La mayoría elige gaseosas, otros energizantes.
Al llegar a la caja la empleada les informa que los energizantes no se venden a menores y llama al coordinador del micro, quien afirma lo mismo y les ordena cambiar la bebida.
¡Tienen 11, casi 12 años!

Los energizantes se venden en diferentes ámbitos comerciales conocidos.
Su imagen aparece en cualquier evento lo cual colabora además a "naturalizar su consumo mezclado con alcohol".

La medicina nos informa que en realidad son estimulantes porque entre algunos de los efectos está el de aumentar la segregación de serotonina, lo cual posibilita estar más tiempo despierto. Ni qué hablar cuando se mezcla el energizante con alcohol. Esto retarda el efecto del alcohol en el organismo lo que estimula a beber más.
Las consecuencias son nefastas. Gran cantidad de siniestros viales están relacionados directamente con el consumo de la mezcla de ambas bebidas, en otros casos las guardias médicas reciben cada fin de semana a jóvenes con severos síntomas de intoxicación y patologías cardiológicas, entre algunas de ellas.

Tienen 11, casi 12 años y ya piden energizantes. . .


Propongámonos como familia educar desde los 3 años en el consumo responsable de bebidas alcohólicas y las "estimuladoras" o "activadoras" que aparecen en el mercado.

Instauren las autoridades normas y controles responsables para prevenir las consecuencias que provocan la venta indiscriminada de productos nocivos para la vida.
María Teresa Cedrola
Integrante de Concientizar Para Prevenir
concientizarparaprevenir@gmail.com
03541-15-568448


P.D. La situación comentada es real. La relató mi hijo el año pasado, al volver de su viaje de egresado de 6to. Grado de la Escuela Primaria IESS de Villa Carlos Paz.

FOLLETO LOS NIÑOS Y EL TRÁNSITO


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Fuente: CONSTRUYAMOS CONCIENCIA

16 de julio de 2009

CONSTRUYAMOS CONCIENCIA


¡¡COMPARTIENDO EXPERIENCIAS!!

Juan José De la Rossa (*), fundador de Construyamos Conciencia de la localidad de El Tío (Dpto. de San Justo, Prov. de Córdoba), nos envió su relato de cómo vivió su 1er. Charla de Educación Vial dictada en el jardín de infantes de su pueblo.

"Estimada Gente de Concientizar Para Prevenir

Les escribo para comentarles sobre mi primer charla en el Jardín de mi Pueblo. Fue una experiencia magnífica. Fui a la mañana y a la tarde. En el grupo de la mañana estaba la sala de 4 años y la de 5 años y a la tarde otra salita de 5 años. Entre todas las salitas hacen 75 niños.
Comencé contándoles que yo también había concurrido al mismo jardín cuando tenía su edad, luego empecé a hablarles de Peatón, luego de la Circulación en Bicicleta, estos dos temas siempre trabajando con las láminas que conseguí, para hacerlo más interesante y no se aburran.

Para tratar el tema de la circulación en moto, armé una moto ficticia con muchos colores, de madera y cartón, llevé unos cascos y allí yo como conductor y de a uno por vez, se ponían el casco y se subían a la moto de aprendizaje con el adulto responsable que en ese caso era yo.

Para explicar la circulación en automóvil armé con cinco sillitas de las que tiene en el jardín una especie de auto (dos adelante y tres atrás), cada silla con una tira de tela que simulaba ser el cinturón. Yo iba en el asiento conductor, una maestra de acompañante y atrás se sentaban los niños. (Pasando de a tres por vez, todos ocuparon los asientos posteriores, colocándose siempre el cinturón). 
Esta forma de explicar los contenidos hace entretenida la charla y al ser participativa, también ayuda a que les llegue más el mensaje.

Para dicha charla armé un folleto dirigido a los padres. Al cual cada niño lo llevó a su casa y se lo dio a sus padres. El folleto hace referencia en general que los padres deben enseñar con el ejemplo. El folleto está adjunto.

Los Saludo Atentamente y agradezco las sugerencias que enviaron antes de la charla"


(*) Juan José quedó seleccionado como integrante de la Escuela de Formación de Líderes Sociales.



Construyamos Conciencia.
UN EJEMPLO A IMITAR .

28 de junio de 2009

VILLA CARLOS PAZ: SINIESTROS EVITABLES



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Los padres quienes formamos Concientizar Para Prevenir quedamos azorados ante lo sucedido.

El hecho nos recordó a la tragedia del Ford Ka ya que la gravedad del comportamiento del joven conductor pudo haber producido irreversibles consecuencias.

¿Cuántas situaciones del mismo tenor se podrían evitar si se respetaran y controlaran las normas establecidas para tal fin?

24 de junio de 2009

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD:
INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL. 
HORA DE PASAR A LA ACCIÓN


Prefacio


(...) Todos los años, más de 1,2 millones de personas fallecen como consecuencia de accidentes en las vías de tránsito y nada menos que otros 50 millones sufren traumatismos. Más del 90% de las defunciones se producen en los países de ingresos bajos y medianos.


Más allá del enorme padecimiento que provocan, los accidentes pueden llevar a la pobreza a una familia, ya que los supervivientes de los accidentes y sus familias deben hacer frente a las consecuencias a largo plazo de la tragedia, incluidos los costos de la atención médica y la rehabilitación y, con mucha frecuencia, los gastos de las exequias y la pérdida del sostén de la familia.


(...) También someten a una gran presión a los sistemas nacionales de salud, muchos de los cuales tienen niveles de recursos lamentablemente insuficientes. (...) Cerca de la mitad de las personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones, motoristas, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los países y comunidades más pobres del mundo.

La prevención es de lejos la mejor opción. Disponemos de gran parte de los conocimientos, la experiencia y las herramientas que se necesitan para hacer unos sistemas de transporte seguros y saludables. La fabricación de vehículos más seguros y la construcción de vías de tránsito más seguras, el diseño de infraestructuras pensando en la protección de los peatones y ciclistas, y el mejoramiento del transporte público y de nuestro comportamiento personal en las vías de tránsito reducirían los traumatismos y contribuirían generalmente a tener unas poblaciones más sanas.

Para hacer realidad estos planteamientos, dentro de cada país debe existir una colaboración entre los actores y organismos cuyas políticas repercuten, directa o indirectamente, sobre la seguridad de los usuarios de las vías de tránsito.

Estos asociados deben utilizar la fuerza de las pruebas de que disponen para alentar a los responsables de ejecutar iniciativas en materia de seguridad vial, y de adoptar y hacer cumplir la legislación, a armonizar sus esfuerzos con prácticas óptimas sobre el terreno.
(...) Es hora de pasar a la acción.

Margaret Chan

Directora General

Organización Mundial de la Salud

21 de junio de 2009


CANADÁ: VISIÓN 2010 PARA LA SEGURIDAD VIAL




















Fuente: 
Luchemos por la Vida Nº 22


Ampliación del programa Visión 2001 (1996-2001). Un modelo a seguir

Las autoridades políticas de Canadá continúan trabajando intensamente para mejorar la seguridad vial del país. Su meta es sumamente ambiciosa: hacer de las carreteras canadienses las más seguras del mundo. Un interesantísimo modelo a tener en cuenta si se quiere trabajar seriamente para mejorar la seguridad vial.

Canadá es una próspera y enorme nación que posee 900.000 km de caminos distribuidos en una vasta y, en parte, inhóspita geografía, para el uso de 31.414.000 habitantes, con un alto grado de motorización.

Posee más de 18.000.000 de vehículos. Desde los años 70, la seguridad vial comenzó a ser una política de estado. Desde esa época:

.-. La población canadiense creció un 40%.

.-. Los vehículos crecieron un 80%.

.-. Los muertos en accidentes bajaron más del 50% (de 6.900

     a 2.900).

¿Cómo lograron reducir la mortalidad a pesar del incremento de la movilidad?
 

Trabajaron en forma continua y focalizada los siguientes temas:
 
. Estimulación del uso del cinturón de seguridad.
. Controles para disminuir la conducción de alcoholizados.
.
Mejoramiento del diseño de caminos.

. Mejoramiento en los servicios de emergencia médica.
.
Reforzamiento de los controles y endurecimiento de las sanciones

  a los infractores.
 
En el año 1996 lanzaron el programa Visión 2001, un plan estratégico para impulsar más intensamente las tareas pro-seguridad vial.

Desde entonces, en cinco años, consiguieron:

. Bajar el número de muertos un 10% (en proporción a los vehículos

  circulantes).

. Bajar los heridos un 15%.

. Bajar los conductores alcoholizados un 20%.

. Aumentar el uso del cinturón a casi 90%.

 
En el año 2000 sufrieron:
* 2.900 muertos. * 227.000 heridos.

Pérdidas materiales por U$D 10.000.000 (cerca del 1% del PBI).


Por ello, aunque han logrado notables avances en las últimas décadas no se detienen y van por más.

Asociarse con objetivos


Transport Canadá, el ministerio de Transporte de Canadá, "se asoció" con todos los niveles del gobierno, organizaciones no gubernamentales y empresas para reforzar y ampliar el plan del último lustro. Lo llaman "Visión 2010". Objetivo nacional principal: reducir un 30% el número de víctimas fatales y heridos. 


Para lograrlo, el plan se apoya en varios sub-objetivos:

. Incrementar el uso del cinturón de seguridad hasta el 95% (para
  salvar 115 vidas por año) y aumentar el uso de sistemas de 
  retención para niños (sillas especiales).

. Disminuir un 40% el número de muertos y heridos por el no uso

  del cinturón.
. Disminuir un 40% las víctimas de zonas rurales (rutas).
. Disminuir un 40% las víctimas por conductores alcoholizados.

. Disminuir un 20% el número de víctimas por conductores de 
  alto riesgo agresivos, etc.).
. Disminuir un 20% las víctimas adolescentes (16 a 19años).
. Disminuir un 20% las víctimas por exceso de velocidad e

  intersecciones.
. Disminuir un 30% las víctimas más vulnerables (peatones,

  ciclistas y motociclistas).
. Disminuir un 20% las víctimas de choferes profesionales.

Cada uno de estos objetivos se acompaña de un plan de acciones específicas para lograrlo y estrategias comunes a todos.

. Aumentar la concientización popular sobre el problema.
. Mejorar la capacitación, comunicación y colaboración entre

  las agencias a cargo de la seguridad vial (jueces, policía,
  ministerio, etc.)
. Mejorar las medidas de control y sanciones.

. Mejorar la calidad de la recolección de datos sobre seguridad vial.

Las autoridades canadienses son conscientes de que enfrentan un enorme desafío ya que deben lograr que para ningún canadiense sean aceptables los comportamientos de riesgo en el tránsito. Pero confían en tener éxito por medio de una tarea metódica, planificada y concertada con todos los actores sociales y el apoyo de la sociedad en su conjunto para el bien común.

Interesante ejemplo de cómo se trabaja la seguridad vial en "un país en serio".

18 de junio de 2009

¿QUÉ APRENDIMOS DE CROMAÑÓN?


SALIERON A DIVERTIRSE. TERMINARON QUEMADOS


La noticia de lo sucedido en el boliche Foxy de Nueva Córdoba nos llena de estupor al leerla porque inmediatamente nos acordamos de Cromañón.

. . .o quizás debemos remontarnos a Kheyvis


¿Cuántos pubs y discos están habilitados por los municipios para shows?

Volcar alcohol sobre una barra y prender fuego sobre el mismo en un lugar cerrado ¿se considera un show?
¿Quién controla los riesgos que acarrea hoy en día salir a divertirse cuando la realidad cotidiana nos muestra que a través de los años se ha instaurado la errónea creencia que diversión es sinónimo de consumo de alcohol?


Dolor - Indignación - Quemaduras de 1er. grado
10 DE JUNIO: DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL

Proponete ser cada día . . .

MEJOR PEATÓN Y MEJOR CONDUCTOR


ANTE TODO, LA VIDA



31 de mayo de 2009
















RED SOCIAL DE PREVENCIÓN "CÓRDOBA LIBRE"

El 26 de mayo de 2009 en el Teatro del Libertador de la ciudad de Córdoba se lanzó el programa Córdoba Libre, el cual busca fortalecer la prevención del consumo de alcohol y otras adicciones a través del trabajo en red.

La misma estará integrada por diferentes organizaciones: deportivas, educativas, religiosas, ONG´s, fundaciones, figuras relevantes de la natación de Córdoba a nivel mundial, integrantes de la Bolsa de Comercio, líderes comunitarios, red de padres, red
de jóvenes.
El Secretario a cargo de la Secretaría de Prevención de la Drogadicción y Lucha contra el Narcotráfico, Dr. Sebastián García Díaz manifestó que "la esperanza vence al miedo". Su propuesta es de que "trabajemos en conjunto, vale la pena trabajar en red". Asimismo recalcó que "el alcohol es la droga más peligrosa, es el flagelo que se lleva muchas vidas".

Monseñor Ñañez, a su vez dijo que "el tema abordado es cuestión vital, de vida o muerte". "Queremos trabajar para una prevención, ayudar a sostener decisiones firmes. El flagelo de la droga es como un rayo en una noche tormentosa".
















M. Teresa, Patricia, Alejandra, Fernando, Jorge y José, madres y padres de CPP en diferentes momentos del acto.










Durante el transcurso del evento también se dio a conocer el Programa "Tiempo de Juego", que estará dirigido a niños entre 6 y 13 años de edad. Los deportes elegidos para que participen son el fútbol, voley y atletismo. Un staff de 36 profesores de Educación Física del Club Instituto estarán a cargo de las actividades. Trabajarán con Juntas de Participación Ciudadana y Centros Vecinales.

Al cerrar el acto el Gobernador de la Provincia de Córdoba concluyó en que los puntos esenciales sobre los que trabajará el programa serán:

1) Prevención
2) Combate al narcotráfico 3) Tratamiento de adictos