CPP: SÓLO BREGAMOS POR EL CUIDADO DE LA VIDA

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* El nombre correcto de la mamá integrante de CPP es: Patricia Campi.

VILLA CARLOS PAZ: PROFUNDIZARÁN CONTROLES DE VENTA DE ALCOHOL EN MENORES

En el marco de la cantidad de casos detectados en los últimos tiempos, de menores alcoholizados que ponen en riesgo su vida y el de los demás, hoy el fiscal del primer turno Gustavo Marchetti y el jefe de la Unidad Departamental Punilla Miguel Collino, brindaron una conferencia de prensa en la que dieron a conocer nuevas medidas de control para erradicar este flagelo. En ese marco, se estableció la total prohibición del ingreso a locales bailables de menores de 16 años, la total prohibición de la venta e ingesta de bebidas alcohólicas a menores de 18, y las sanciones que se establecerán a propietarios de comercios y discos que violen estas disposiciones. Con el propósito de aunar criterios, conforme a las legislaciones vigentes, se estableció comunicar a la sociedad los siguientes puntos: 1.Total prohibición del ingreso a los locales bailables de los menores de 16 años. 2. Total prohibición de venta e ingesta de bebidas alcohólicas a menores de 18 años en dichos lugares. 3. Poner en conocimiento que se encuentra prohibida la venta masiva de bebidas alcohólicas a menores y el consumo en la vía pública por parte de los ciudadanos. 4.Todos los concurrentes a los locales bailables, deberán concurrir munidos de su correspondiente documento a los fines de verificar su edad al ingresar. 5. Recomendar a los conductores de vehículos que no deben consumir bebidas alcohólicas.

Concientizar Para Prevenir trabajó intensamente para crear métodos eficientes de prevención. Una de las formas, asistiendo a reuniones tanto en el Juzgado de Menores de Villa Carlos Paz como así también en la Fiscalía General de Córdoba.

  María Teresa Cedrola, Jorge Chirico y Patricia Campi,

integrantes de Concientizar Para Prevenir en la 

  Fiscalía General de Córdoba 17.06.2009

¡GRACIAS I.S.A.U.I.!

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El 23 de Septiembre de 2009 integrantes de Concientizar Para Prevenir brindaron 3 Charlas de Concientización sobre Prevención en Seguridad Vial y Alcohol al Volante en el Instituto Superior Arturo Umberto Illia de Villa Carlos Paz.

¡¡MUCHAS GRACIAS!! Por el respeto recibido, la gratificación que significa brindar Conciencia por la Vida a nuestros jóvenes y el DIPLOMA recibido de manos del Director del I.S.A.U.I. Profesor Antonio Bur.

Participaron 55 alumnos de 6to. año del establecimiento, acompañados por El Profesor Santiago Macor, y Juan (asistente del salón Multimedia). En la última Charla la Profesora Patricia Juárez aportó conceptos relacionados a la temática.

José comenzando. . .

Alumnos en el Salón Multimedia

María Teresa, José y el Profesor Santiago Macor del I.S.A.U.I.

María Teresa, José, el Prof. Santiago, Juan (asistente)

Parte del alumnado de 6to. año participantes del evento

INTEGRANTES DE CPP RECIBEN CARTA DOCUMENTO
















Integrantes de Concientizar Para Prevenir recibieron la Carta Documento copiada (izq.), la cual fue debidamente respondida (der.) de acuerdo al asesoramiento legal recibido.

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EL SUEÑO Y LOS ACCIDENTES VIALES

Los accidentes de tránsito son una causa importante de mortalidad precoz.

La Organización Mundial de la Salud estima que en 2020 los accidentes de tránsito serán la tercera causa de demanda de salud detrás de la enfermedad coronaria y la depresión.

(...) Diferentes estudios han documentado que los accidentes automovilísticos tienden a ser más frecuentes entre la media noche y el amanecer y al promediar la tarde, coincidiendo con los picos de tendencia al sueño normal de la población general.

(...) En los conductores de larga distancia la somnolencia es de particular importancia debido a la larga jornada de trabajo, horarios estrictos a respetar, condiciones inadecuadas de sueño, largos períodos fuera de su casa y una tarea monótona a desarrollar.

Clásicamente se han señalado a los efectos de la excesiva velocidad y el consumo de alcohol como las principales causas de accidentes viales. El sueño insuficiente no figuraba como causa en la mayoría de los informes que analizaban la causa de los accidentes.

La somnolencia de los conductores por fatiga o privación de sueño ha sido comparada a la que manifiestan los sujetos que manejan luego de ingerir bebidas alcohólicas.

(...) Los disturbios del sueño favorecen la pérdida de atención, la fatiga y la somnolencia diurna, deterioran el nivel de alerta y retardan la respuesta frente a eventos inesperados, facilitando la ocurrencia de accidentes domésticos, laborales y particularmente automovilísticos.

Las enfermedades que alteran la calidad del sueño aumentan el riesgo de accidentes al asociarse a la deuda de sueño habitual en la sociedad, amplificando el impacto de la somnolencia.

El Síndrome de Apneas durante el Sueño (SAOS) se caracteriza por la presencia de pausas breves y reiteradas de la respiración. Este trastorno afecta al 2 a 4% de la población en la edad media de la vida (Young et al.,1993). Sin embargo si sólo se considera a los varones la frecuencia de esta enfermedad puede ascender hasta el 10%.

Estos pacientes sufren un sueño interrumpido y fragmentado como consecuencia de las reiteradas pausas respiratorias. La fragmentación del sueño nocturno produce somnolencia diurna, una marcada disminución del tiempo de reacción así como dificultades para mantener la atención (Masa et al., 2000).

El número de accidentes automovilísticos reportados por pacientes con SAOS es entre 2 y 7 veces mayor que en sujetos de igual sexo y edad. Un índice de apneas mayor a 10 eventos por hora de sueño aumenta significativamente el riesgo de sufrir un accidente de tránsito (Terán-Santos 1999).

Distintos estudios han verificado mayor incidencia de apneas del sueño en la población de conductores profesionales que en el resto de la población (Stoohs et al., 1995) Un estudio demostró que el 60% de los conductores evaluados presentaba alteraciones respiratorias durante el sueño, el 16% cumplía criterios para el diagnóstico de SAOS y el 24% experimentaba excesiva somnolencia diurna (Howard, 2004). Los conductores roncadores presentan un 30 % más de riesgo de accidentes que los que no lo son (Maycock, 1997).

En una encuesta realizada sobre 770 conductores de larga distancia en la Ciudad de Buenos Aires, el 44% de los encuestados refirió sueño frecuentemente o muy frecuentemente mientras conducía y 45% haber “estado cerca de o sufrido un accidente” por somnolencia. El 66% se detenía para dormir 30 a 40 minutos cuando sientía sueño y el 73% no reducía la velocidad.

Los roncadores frecuentes presentaron mayor riesgo de accidentes o haber estado cerca de accidentes que los no roncadores, por lo que la presencia de ronquido en conductores podría ser un indicador de mayor riesgo de accidentes automovilísticos (Pérez-Chada, 2005).

(...) La privación de sueño, tanto por causas profesionales, sociales, hábitos culturales o enfermedades que alteren la calidad del sueño como el SAOS favorecen la pérdida de atención, la fatiga y la somnolencia diurna facilitando la ocurrencia de accidentes automovilísticos.

Autores:

Dr. Daniel Pérez Chada, Jefe del Servicio de Neumonología - Hospital Universitario Austral Dr. Daniel P. Cardinali, Prof. Titular de Fisiología - UBA CONICET

 

LA VOZ DE SAN JUSTO -
ENTREVISTA AL DR. ESTEBAN GORRITI

(periodista María Cecilia Castagno)

1º) Además de la función que hoy cumple en la Secretaría gubernamental que coordina, usted gestó el grupo “Por nuestros queridos hijos” que lucha por prevenir accidentes. ¿Qué lo motivó a hacerlo?

La necesidad de darle a tantos chicos muertos por esta misma causa, una voz social que los represente tanto a los fines de honrar sus memorias, como para que ellas se constituyan en un factor de cambio de las condiciones que produjeron y siguen produciendo las tragedias de la nocturnidad en La Argentina.

Seguimos el ejemplo de la “Madres de Plaza de Mayo”, en el sentido de categorizar a nuestros hijos fallecidos tan violentamente (en accidentes de tránsito) como víctimas de un genocidio causado por la nefasta combinación de intereses económicos y ausencia cómplice del Estado. Como lo demuestra la historia contemporánea de nuestro país, las reformas políticas más necesarias las han promovido las víctimas de todo tipo de injusticias. Los cambios en ese terrorífico agujero negro que es la diversión nocturna, habremos de impulsarlos los afectados o no lo hará nadie.

2º) Siempre usted tuvo una postura crítica en cuanto a la responsabilidad del Estado en los siniestros viales protagonizados por jóvenes alcoholizados. ¿Por qué lo cree así?

La crisis del alcoholismo –que no es sólo juvenil- se cobra anualmente la vida de 35.000 personas: 30.000 por distintas patologías asociadas al alcoholismo y 5.000 en accidentes de tránsito, de los cuales 3.000 son jóvenes entre 15 y 25 años de edad. Es decir, que después del tabaquismo (60.000 muertos por año), es el segundo mayor problema sanitario de La Argentina.

Además, nuestra inseguridad vial tiene uno de los índices más altos del mundo, debido a falta de infraestructura y controles suficientes. Estos dos factores de riesgo social son cuestiones de Estado de máxima prioridad; sin embargo, los gobiernos pasan y no hacen nada al respecto. La mala calidad institucional que padecemos los lleva a ocuparse exclusivamente de asuntos menores, pero redituables económica o electoralmente. Operan para el corto plazo, sin visión estratégica.

3º) ¿Y que hay del rol de los padres?

Todo lo que ocurre en ámbitos públicos, como los locales de diversión nocturna y las rutas, es responsabilidad exclusiva y excluyente del Estado, por definición. La razón de ser del Estado es asegurar el orden público y la paz social.

Que haya permitido el crecimiento de un monstruoso aparato comercial de venta ilimitada de alcohol y drogas, que impone sus propias reglas de juego en cuanto a horarios y modalidades de funcionamiento a expensas de la salud y la vida de toda una generación juvenil, es una traición a los deberes más esenciales del Estado. En general, eso es lo que está ocurriendo con la nocturnidad.

Es evidente la impotencia de los padres para evitar las dañosas consecuencias de una situación social ya descontrolada, que puede afectar a sus hijos por el sólo hecho de interactuar en dicho contexto social. Ya no se trata de que el chico sea más o menos responsable; el peligro creado por la potente oferta de alcohol y drogas está en el medio ambiente inseguro donde se desarrolla la actividad comercial. Eso genera riesgos objetivos, que inexorablemente se cobran más de 3.000 vidas por año. No hay garantías para nadie. Y los adolescentes son imprudentes por naturaleza; de allí su vulnerabilidad.

4º) Usted forma parte de la presentación de un planteo formal para que la Justicia investigue la responsabilidad penal de bolicheros en la venta de alcohol a quienes luego protagonizan trágicos sucesos de tránsito ¿Qué es lo que se pide puntualmente? ¿Castigos más severos para quienes facilitan alcohol?

Parece mentira, pero en nuestro país es noticia que alguien pida por la ley. Estamos así porque ésta prácticamente ha desaparecido del modo de vivir de los argentinos. Y eso también es culpa del Estado, que sólo se impone a los fines recaudatorios, pero no a los preventivos.

El planteo judicial de la Secretaría de Prevención de la Drogadicción a cargo del Dr. Sebastián García Díaz, se basa en la ley penal especial 24.788 de Lucha contra el Alcoholismo, que prevé como delitos tanto el expendio de alcohol a menores de 18 años de edad, como el expendio abusivo a mayores, que provoque resultados trágicos como el de los chicos de Ramona. Las penas, en casos así, llegan hasta los 6 años y medio de prisión, que no es poco. Es una legislación de avanzada, que pone la culpa en cabeza del proveedor del alcohol, no en la del bebedor que a su vez puede terminar matando (con lo cual comete otro delito) o muriendo.

5º) Tengo entendido que maneja un documento, una lista que precisa con nombres y apellidos a 33 personas (sin contar las víctimas de Ramona) que murieron en rutas y caminos de Córdoba a 2008 y lo que va de 2009 cuando regresaban de bailar y se toparon (o viajaban con) un conductor presumiblemente alcoholizado que volvía de un local bailable. ¿Cuál es el promedio de edad de la mayoría? ¿Son más hombres que mujeres?

El promedio de edad es de 20 años. El 60% son varones y el 40% mujeres. Estas últimas casi siempre en condición de pasajeras o atropelladas. Los hombres son más imprudentes al volante que las mujeres. Andan fuerte para presumir.

6º) La ley de Lucha contra el Alcoholismo recientemente promulgada es muy clara, pero ¿los distintos municipios y regiones sancionan a los culpables, los vendedores inescrupulosos?

Decíamos antes que el Estado no hace cumplir las leyes.

Los municipios tienen un defecto común en este sentido: sólo se ocupan de sus propias ordenanzas, olvidándose de que la legalidad es un bloque homogéneo, también compuesto por normas de superior jerarquía jurídica que aquéllas. En su rutina de control, se manejan sólo con las multas y clausuras previstas por las normativas locales, pero esas sanciones no son las que corresponden cuando se atenta contra los bienes “vida” y “salud” protegidos por el derecho de fondo. Si entendieran que también deben bregar por la aplicación de las leyes penales especiales (como la 24.788 sobre alcoholismo y la 23.737 de estupefacientes), serían mucho más eficaces en su tarea de control. Alcoholismo y drogadicción son dos terribles flagelos sociales que exceden sus competencias, por lo cual debemos trabajar en conjunto municipio, provincia y nación.

7º) ¿Los padres que perdieron un hijo en las rutas, se sienten acompañados por el Estado?

Al Estado no lo vimos nunca, ni antes, ni durante ni después de nuestras tragedias.

8º) ¿Y por la sociedad?

La sociedad prefiere no oír hablar de este tema. Le da miedo. Y en su ilusión de que está exenta del riesgo, ante cada nuevo hecho fatal dice por lo bajo: ”La culpa fue de los padres” Y nos deja solos con nuestro infinito dolor. Algo así pasó con los judíos durante la 2da. Guerra Mundial, o con los desaparecidos durante la dictadura militar. El miedo es egoísta, sólo el amor es solidario.

9º) ¿Y por los jueces?

Los sres. jueces deberían ser parte de la solución, pero lamentablemente son parte del problema. No hay justicia para las víctimas de la inseguridad vial en La Argentina.

10º) ¿Y qué pasa con quienes perdieron la vida en accidentes relacionados con el alcohol pero se encontraban viajando con un conductor ebrio?

Fueron tan víctimas como cualquiera otra; víctimas de ese conductor ebrio, de las circunstancias públicas que producen la ebriedad masiva de millones de jóvenes cada fin de semana, del Estado ausente que lo permite por no aplicar las leyes, por desproteger las rutas y por poner la policía al servicio de los bolicheros y no de sus víctimas. Murieron por una sumatoria de factores objetivos de riesgo, que no se modifican por simple desinterés de la dirigencia política.

11º) Desde distintos sectores del poder político miden la eficiencia o no de una ley o un programa vial en términos de muertos. Pero ¿ese “éxito” o “fracaso” no deberían medirse en términos de cambios culturales?

La inseguridad vial en La Argentina no es sólo un problema cultural; es también estructural (por falta de infraestructura material adecuada a las necesidades del tránsito actual y falta de control eficiente). Dentro de esta crisis, los accidentes de madrugada de fin de semana, protagonizados por jóvenes, son un capítulo aparte, pues son mucho más previsibles y evitables que los demás, ya que se sabe perfectamente cuándo, cómo y por qué (alcohol) van a ocurrir los siniestros. El dónde es materia de la prevención.

La omisión estatal en el control de la nocturnidad vial es imperdonable. Con controles de alcoholemia a la salida de los boliches se evitarían el 100% de estas tragedias, pero sospechosamente no se hacen. Por eso hablamos de genocidio: es un inmenso Cromagnón de 3.000 vidas por año, por un Estado que duerme mientras los chicos mueren.

12º) ¿El tema pasa por el incumplimiento de las normas o por desconocimiento de las mismas? Aún conociendo las normas se transgreden.

El tránsito en La Argentina es un caos. Pero cualquier hecho social totalmente librado a su propia dinámica degenera en caos. Está faltando el ordenador institucional por excelencia: el Estado.

Se habla mucho de educación vial. Los suecos –que tienen el sistema vial más seguro del mundo- dicen que la educación vial es resultado exclusivo del control riguroso. Nuestra policía caminera lo pudo comprobar cuando incorporó los radares de velocidad; de un día para el otro, todos andaban más despacio; se sentían controlados.

13º) Detrás de cifras y más allá de las estadísticas que permiten comparar y medir resultados de la aplicación o ausencia de estrategias, hay padres, hijos, hermanos y amigos que perdieron un ser querido en un accidente para quienes la vida no vuelve a ser igual. ¿Cómo hizo usted para transformar el dolor en solidaridad? Porque de alguna manera, lo que hace hoy es a favor de la sociedad, para que no se repita lo que a usted le tocó vivir.

A nosotros como familia, nos tocó tomar conciencia de este problema de la manera más brutal posible. De un día para otro, pasamos de la felicidad al horror absoluto. La sola contemplación del cadáver de un hijo, es una experiencia límite para la psiquis de cualquier ser humano. De allí en adelante todo cuesta mucho más, porque abrir los ojos cada día es asumir otra vez el espanto de esa realidad tan cruel, por momentos insoportable.

La conciencia de que cada fin de semana un centenar de padres se va a sumar a esta legión de sufrientes, que muchos otros chicos van a tener el mismo terrible final que el propio, a mí me impidió desligarme del tema. Y cuando entendí que las causas de esta matanza juvenil se pueden resolver con decisión política, doblegando los poderosos intereses comerciales que la producen, no dudé en iniciar esta lucha en la que Ud. me encuentra.

14º) Pese al trabajo realizado, pareciera que siempre es tarde, porque el reclamo se reaviva cada vez que hay una tragedia como la de Ramona ¿Cree que es así?

Así es. Para los miles de chicos que ya perdimos, es definitivamente tarde. Para los miles que están en la lista de espera de la muerte vial, aún estamos a tiempo. Pero debemos hacer oír nuestra voz de protesta como sociedad, tan pero tan fuerte que la escuche el mundo entero. Y nuestros gobernantes, por una vez, sientan vergüenza.

San Francisco, Pcia. de Córdoba, 11 de setiembre de 2009.

¡VISITAS!

Muchas gracias: Doménico, Leandro, Javier y Pedro

¡Alumnos del IRESM nos visitan!

El reciente martes 15 de septiembre cuatro alumnos de 1º C Turno Tarde del Instituto Remedios Escalada de San Martín de Villa Carlos Paz, nos visitaron acompañados por una mamá.

Preparando un trabajo correspondiente a la materia Formación Ética y Ciudadana a cargo de la Prof. Claudia Fuse de dicho establecimiento, los alumnos demostraron durante 1 hora y 30 minutos una excelente preparación en la entrevista realizada a los integrantes de la Asociación de Padres.

Este magnífico momento tan enriquecedor para Concientizar Para Prevenir demuestra una vez más lo maravilloso que es escuchar a los niños y a los jóvenes y a través de un intercambio generar CONCIENCIA POR LA VIDA para todos.

PREVENCIÓN: DOS MIRADAS DIFERENTES

(clickear sobre imagen p/agrandar vista) Respuesta a columna, publicada por integrante de CPP

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Columna publicada en La Voz del Interior

CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA

A medida que pasa el tiempo hay más motocicletas en la calle y los accidentes están a "flor de piel". Es por esto que los motociclistas deben tomar conciencia a lo que están expuestos cuando circulan.

Señales de Tránsito

Los motociclistas deberán respetar al máximo las señales de tránsito, debido a que están diseñadas para prevenir, y anticiparse a los movimientos de los vehículos y de los peatones a fin de poder reaccionar a tiempo.

Cuando tenga que cruzar la calle, asegúrese de que otros vehículos no van a cruzar más allá de que esto implique detener la motocicleta en su totalidad.

Adelantamiento

Es muy frecuente que los motociclistas circulen entremedio de los automóviles, características que hace a la moto más que práctica. Cuando esto ocurra, deben tener presente circular con sumo cuidado y nunca a grandes velocidades: solo cuando están entremedio de un embotellamiento donde los autos circulan muy despacio, o bien para alcanzar el primer lugar en el semáforo.

Los peatones

Precaución en cuanto a los peatones, los cuales son un potencial peligro en las calles de la ciudad cuando cruzan de manera irresponsable o no circulan en la vereda sino que lo hacen en las calles. En el caso de atropellar un peatón, las dos partes corren riesgo, por eso hay que tomar todas las precauciones para no lastimar y no lastimarnos.

Estado de conducción

Conducir en algún estado de estrés, como por ejemplo estar apurados porque llegan tarde, con rabia por algún problema en particular o con agresividad por un problema en particular o con agresividad por un problema con otro conductor, hace que sus acciones las piensen menos y por lo tanto estarán propensos a cometer un error más fácilmente. Si logran manejar tranquilos y con el cuerpo y la mente relajados, sus reacciones serán más efectivas y adecuadas y podrán circular con más seguridad entre el tráfico de la ciudad.

Conclusión

Cada uno sabe lo que tiene que hacer cuando circula con su motocicleta...¡esperemos que todos lo cumplan y algún día hablen de lo "precavidos" que son los motociclistas y no del riesgo que son para la sociedad (como muchos dicen!).

Requisitos obligatorios para circular

• Casco (conductor y acompañante)
• Licencia de Conducir de acuerdo a la cilindrada de la moto (70 c.c., 150 c.c., o más de 150 c.c.)
• Cédula de Identificación (Tarjeta Verde)
• Seguro Obligatorio del vehículo
• Chapa Patente con último cedulón pagado en fecha.
• Inspección Técnica Vehicular (ITV) para motovehículos de más de un año.
• Espejos retrovisores.
• Luz de freno, posición y giro.
• Cubiertas en condiciones.

Fuente: Suplemento MOTOGUÍA (Córdoba)

JAQUELINE SABURIDO. NO MANEJES ALCOHOLIZADO. (*)

(*) 26.04.2019 

"Murió la mujer que se convirtió en un ícono en la lucha contra los accidentes de tránsito"

Jacqui y su padre, su "ángel" como suele llamarlo

 

TRANSPLANTE TOTAL DE CARA
La candidata

Jacqueline Saburido quedó desfigurada por el fuego tras un accidente en auto. La operaron más de 50 veces. Y ahora espera la primera cirugía facial completa. En Internet, todos la apoyan.

Reggie Stephey, quien conducía alcoholizado la noche del siniestro

Los chicos siempre la miran ; algunos le preguntan a su mamá qué le sucedió, otros se asustan, otros se esconden; y están los que le dicen, con inocencia, "monstruo" en voz baja. Jacqueline Saburido los escucha resignada y se pregunta, si volverá a ser normal, si podrá ser independiente y, sobre todo, por qué le tocó vivir esto a ella. Todos los días, desde la fatídica mañana del 19 de septiembre de 1999 debe decidir si se queda en la cama o se levanta para continuar con su gran batalla. "Tú eliges", se dice a sí misma, y se levanta.

Jackeline Saburido es una joven venezolana que viajó a Austin, Texas (Estados Unidos) para estudiar inglés. Tenía 20 años. Un mes después de su llegada, cuando regresaba a su casa en auto con amigos, luego de un cumpleaños, un conductor borracho provocó un accidente que le causó la muerte a dos de sus acompañantes, heridas a otros dos y quemaduras gravísimas a ella, que la desfiguraron por completo.

Reggie Stephey fue multado con $20.000 dólares y sentenciado a siete años de cárcel. Actualmente cumple su condena. Tras más de 50 operaciones a las que debió someterse, Jacqueline espera la posibilidad del trasplante total de cara. Esta es la historia de "La candidata" más mediática y querida por los internautas para cambiar su vida gracias al avance, inimaginable hasta hace poco, de la ciencia.

Persiguiendo la esperanza (Chasing Hope)

Así se titula el texto publicado por el periódico local Austin American Statesman que recopila todo lo vivido por Jacqueline Saburido y su familia y que puede bajarse de su página web Help Jacqui. 

El día del accidente Jacqui iba en el asiento del acompañante con su cinturón de seguridad puesto. El choque fue frontal y en sólo cuestión de segundos el auto empezó a incendiarse en la parte delantera. Reggie Stephey, el conductor del otro auto, resultó ileso gracias al airbag.  

El análisis de alcoholemia le dio 0.13 cuando el máximo permitido es de 0.8. El fue quien llamó al 911, pero dos paramédicos, que de casualidad pasaban por el lugar, empezaron a asistir a las víctimas .

Pero pronto el fuego en el interior del auto se reavivó. Y Jacqueline aún estaba ahí. Aunque uno de los socorristas hizo todo para rescatarla, pero el fuego le alcanzó la cara. Ella intentó protegerse con las manos. Llegaron los bomberos y apagaron el fuego. 

Jacqui no se movía, era una "silueta negra". "Gracias a Dios está muerta", dijo el paramédico, pero su compañero se acercó y le tomó el pulso: era muy débil pero ahí estaba. 
Un helicóptero, corridas en la unidad de quemados en el University of Texas Medical Branch, llamados a Caracas para que viajen sus padres de urgencia y Jacqueline debatiéndose entre la vida y la muerte, entre momentos de conciencia y estados de shock.

Sufrió quemaduras de tercer grado en el 60% de su cuerpo y lo peor le tocó a su cara, manos, muslos, parte de la espalda y la zona abajo de las rodillas. Su enfermera, Rachel Goodheart, con 10 años de experiencia, confesó que "nunca vio que alguien sobreviviera a semejantes lesiones".

 "Su cara no existía. No había ninguna parte de su cuerpo por la cual pudiera reconocerla excepto los pies", recordó Amadeo, su padre, cuando la vio por primera vez después del accidente. Y dice que le dijo a su ex esposa: "Rosalia prepárate, nuestra hija es como un monstruo".

Los médicos hicieron hasta casi lo imposible . Arreglaron fracturas en un brazo, una pierna y una mano. Batallaron contra infecciones y fiebre altísimas. Probaron con autoinjertos y piel de donante cadavérico. Incluso apelaron a las sanguijuelas (leeches) para ayudar a reestablecer la circulación sanguínea. Hoy Jacqueline ya no tiene cabello, perdió la nariz, los labios y la oreja derecha, recibió un trasplante de córnea y le amputaron parte de los dedos de las manos. "Yo sé que no voy a volver a ser la misma pero quiero recuperarme todo lo que sea posible", afirma.

Una oportunidad: Trasplante total de cara

Circula desde hace tiempo en Internet un mail que alerta sobre los peligros de manejar luego de haber bebido alcohol. Es por eso que muchos conocen parte de la historia de Jacqueline y su nueva esperanza: el trasplante total de cara (y del cuero cabelludo), que puede requerir piel, tejido adiposo, músculo, nervios e incluso hueso .

Los médicos han intentado reconstruir los párpados, la nariz, la boca y el cuello de Jacqui. "Pero si puedo hacerme un trasplante de cara sería maravilloso, todo depende de cuánto de positivo o cuánto de negativo tenga", explicó Jacqueline .

Sumado a la reconstrucción de su rostro, Jacqueline tiene la esperanza de reconstruir su vida, casarse, tener hijos, cosas que el trasplante le facilitaría al permitirle llevar una vida social normal. "Espero que esto suceda pronto, porque la vida es ahora", destacó.

Jacqui es una de las 20 personas más desfiguradas que se han acercado al Royal Free Hospital de Londres (Inglaterra) para realizarse la primera operación de trasplante total de cara. Es que a fines del año pasado, el equipo médico de ése hospital coordinado por el doctor Peter Butler, obtuvo el permiso para llevar a cabo "dentro de unos meses" la primera cirugía de este tipo en el mundo.

Según Butler, Jacqui se contactó con él para pedirle ayuda. "Es exactamente la clase de persona que realmente quisiera ayudar, si fuera posible", dijo el especialista.

Pero lamentablemente, el equipo deberá seleccionar a cuatro pacientes del Reino Unido o Irlanda, con lo cual Jacqui queda excluida. Sin embargo no todo está perdido: ella también fue entrevistada por el doctor John Barker, jefe de un equipo en Louisville, Kentucky (EE.UU), que también está esperando realizar la primera operación. Los psicólogos allí la han aprobado.

Ellos buscaban a alguien que se haya adaptado bien al cambio de estar desfigurado y a las muchas operaciones posteriores, porque esto indicaría que podría hacer frente mejor a una cara nueva (no la original) o a su reemplazo altamente marcado por una cicatriz. Cuando le dijeron que este tipo de cirugía era una posibilidad real, Jacqui dijo: "La quiero ya. Nadie desea ser fea y para mí cada día es duro, porque siempre que veo una cara hermosa, o una piel suave, recuerdo la que tenía".

De hacerse la cirugía , Jacqui debería tomar de por vida una medicación para prevenir que su cuerpo rechace el nuevo tejido, cuyos efectos secundarios incluyen un riesgo más alto de padecer cáncer y la diabetes.

Existe también la posibilidad de que a pesar de las drogas, la cara nueva sea rechazada, por lo que Jacqui debería pasar operaciones difíciles de injerto de piel. Pero mientras espera, su tratamiento médico continúa . Jacqui y su padre -"Un ángel", como lo define, porque nunca se fue de su lado desde que ocurrió el choque-, viven en Miami, Florida (EE.UU.), donde los especialistas están trabajando con Jacqueline para restaurarle la visión y las manos. 

En 2003 Jacqui terminó sus estudios intensivos de inglés. También participa de la campaña "Don´t Drink & Drive" en Texas (EE.UU) con la esperanza de que su experiencia persuada a la gente para de manejar alcoholizado. "Me siento muy bien al hacerlo, porque sé que la gente puede entender un poco más qué me sucedió y por qué mi vida cambió totalmente. Lo pienso tanto para mí como para todos: es una buena oportunidad", asegura Jacqui.

Fuente: Clarín