GACETILLA DE PRENSA N° 26
Se comunica que el 21 de octubre de 2026 la organización asistió
a la reunión virtual propuesta por la Alianza Global de ONG por la Seguridad
Vial bajo el lema: “Cinco
años después de haber iniciado el Plan Global, ¿están llegando los compromisos
de seguridad vial a la calle?”
A continuación, compartimos el comunicado de la Alianza y el
análisis sobre las 68 declaraciones presentadas en la Reunión de Alto Nivel de
la ONU sobre Seguridad Vial de 2026, incluyendo la metodología y los hallazgos
a nivel nacional.
¿Qué dijeron los gobiernos en Nueva York?
Descarga el análisis. Alliance High-Level Meeting 2026 Analysis.pptx
Comunicado
de la Global Alliance For Road Safety
“21 de octubre
de 2026
Cuando se lanzó
el Plan Global para la Década de Acción para la Seguridad Vial 2021–2030, los
miembros de la Alianza lo presentaron a los responsables de la toma de
decisiones en sus países. Desde entonces, cada año hemos vuelto a la misma
pregunta: ¿se está implementando?
Ese es el
propósito del Examen Anual de Implementación del Plan Global de la Alianza.
Cinco años después del inicio del Plan, y con cuatro años restantes para
alcanzar el objetivo de reducir las muertes y lesiones en carretera en un 50%
para 2030, esa cuestión se vuelve más urgente.
Las medidas en
sí no son un misterio. El Plan Global establece un enfoque de Sistema Seguro,
basado en un principio sencillo: las personas cometen errores, pero el sistema
de transporte debe diseñarse para que esos errores no les cuesten la vida.
Exige carreteras y vehículos más seguros, velocidades seguras, mejor protección
para las personas que caminan y van en bicicleta, leyes y aplicación eficaces,
atención postaccidente, una gobernanza más fuerte y una financiación adecuada.
Este año,
disponemos de una perspectiva adicional para analizar los avances: las 68
declaraciones gubernamentales presentadas en la Reunión de Alto Nivel de la ONU
sobre Seguridad Vial en Nueva York en julio de 2026. La reunión fue un momento
político importante para que los gobiernos reafirmaran los compromisos de
seguridad vial y señalaran sus prioridades.
Las
declaraciones no son evidencia de su implementación. Pero lo que los gobiernos
deciden enfatizar en momentos como este nos dice qué está recibiendo atención
política y qué no.
Hay señales
alentadoras. Casi tres cuartas partes de las declaraciones se referían a un
plan o estrategia nacional de seguridad vial, y más de la mitad mencionaban un
objetivo para reducir muertes y lesiones en carretera.
Pero un plan es
solo el principio.
Solo un tercio
de las declaraciones mencionó una autoridad coordinadora, y menos de uno de
cada cuatro se refirió explícitamente al enfoque del Sistema Seguro. Once
mencionaron fondos destinados a la seguridad vial. Solo tres dieron una
cantidad y una fuente, y solo uno proporcionó un plazo.
La misma brecha
era visible cuando analizamos las Intervenciones Prioritarias que pueden
reducir muertes y lesiones graves. De 68 declaraciones, ocho mencionaban
cascos. Cinco se referían a instalaciones peatonales. Dos mencionaban límites
de velocidad más bajos. Una se refería a zonas de 30 km/h. Ninguna mencionaba
la calma del tráfico.
La velocidad es
quizás el ejemplo más claro de por qué la atención política importa.
En la Reunión
de Alto Nivel de 2022, los gobiernos hablaron más de educación que de
velocidad. Cuatro años después, el patrón apenas ha cambiado. La educación y la
concienciación siguen recibiendo más atención política que las acciones de
seguridad a velocidad, y solo tres de las 68 declaraciones de 2026 mencionaron
una medida específica como límites de velocidad más bajos, zonas de 30 km/h o
calmado del tráfico.
La educación y
la concienciación tienen un papel. Pero no pueden sustituir el cambio del
sistema.
La velocidad es
fundamental porque afecta tanto a si ocurren accidentes como a si las personas
sobreviven a ellos. Los gobiernos serios en la reducción de muertes en
carretera deberían poder mostrar dónde se están reduciendo las velocidades,
cómo se aplican esos límites y si las propias carreteras están diseñadas para
velocidades a las que las personas pueden sobrevivir.
Pero las
declaraciones del gobierno solo nos dan una cara de la historia.
En la Revisión
de Implementación del Plan Global 2026 de hoy, los miembros de la Alianza están
poniendo esa imagen política junto a lo que están viendo sobre el terreno: qué
ha cambiado, dónde se está estancando la implementación y si los compromisos
asumidos a nivel global están llegando a las calles y comunidades que pretenden
proteger.
Esa
comprobación de la realidad forma parte del papel de la sociedad civil. Las ONG
pueden documentar lo que la gente experimenta, aportar pruebas a la toma de
decisiones, identificar dónde la implementación falla y mantener la seguridad
vial en la agenda política tras finalizar las reuniones globales.
Con cuatro años
restantes para 2030, la cuestión no es si necesitamos otro compromiso. Es si
los compromisos ya asumidos se están cumpliendo.
Esa es la
pregunta que seguiremos haciéndonos: ¿qué ha cambiado y puede la gente ver y
sentir la diferencia en sus calles?”
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