GACETILLA DE PRENSA N° 26
Se comunica que el 21 de octubre de 2026 la organizaci贸n asisti贸
a la reuni贸n virtual propuesta por la Alianza Global de ONG por la Seguridad
Vial bajo el lema: “Cinco
a帽os despu茅s de haber iniciado el Plan Global, ¿est谩n llegando los compromisos
de seguridad vial a la calle?”
A continuaci贸n, compartimos el comunicado de la Alianza y el
an谩lisis sobre las 68 declaraciones presentadas en la Reuni贸n de Alto Nivel de
la ONU sobre Seguridad Vial de 2026, incluyendo la metodolog铆a y los hallazgos
a nivel nacional.
¿Qu茅 dijeron los gobiernos en Nueva York?
Descarga el an谩lisis. Alliance High-Level Meeting 2026 Analysis.pptx
Comunicado
de la Global Alliance For Road Safety
“21 de octubre
de 2026
Cuando se lanz贸
el Plan Global para la D茅cada de Acci贸n para la Seguridad Vial 2021–2030, los
miembros de la Alianza lo presentaron a los responsables de la toma de
decisiones en sus pa铆ses. Desde entonces, cada a帽o hemos vuelto a la misma
pregunta: ¿se est谩 implementando?
Ese es el
prop贸sito del Examen Anual de Implementaci贸n del Plan Global de la Alianza.
Cinco a帽os despu茅s del inicio del Plan, y con cuatro a帽os restantes para
alcanzar el objetivo de reducir las muertes y lesiones en carretera en un 50%
para 2030, esa cuesti贸n se vuelve m谩s urgente.
Las medidas en
s铆 no son un misterio. El Plan Global establece un enfoque de Sistema Seguro,
basado en un principio sencillo: las personas cometen errores, pero el sistema
de transporte debe dise帽arse para que esos errores no les cuesten la vida.
Exige carreteras y veh铆culos m谩s seguros, velocidades seguras, mejor protecci贸n
para las personas que caminan y van en bicicleta, leyes y aplicaci贸n eficaces,
atenci贸n postaccidente, una gobernanza m谩s fuerte y una financiaci贸n adecuada.
Este a帽o,
disponemos de una perspectiva adicional para analizar los avances: las 68
declaraciones gubernamentales presentadas en la Reuni贸n de Alto Nivel de la ONU
sobre Seguridad Vial en Nueva York en julio de 2026. La reuni贸n fue un momento
pol铆tico importante para que los gobiernos reafirmaran los compromisos de
seguridad vial y se帽alaran sus prioridades.
Las
declaraciones no son evidencia de su implementaci贸n. Pero lo que los gobiernos
deciden enfatizar en momentos como este nos dice qu茅 est谩 recibiendo atenci贸n
pol铆tica y qu茅 no.
Hay se帽ales
alentadoras. Casi tres cuartas partes de las declaraciones se refer铆an a un
plan o estrategia nacional de seguridad vial, y m谩s de la mitad mencionaban un
objetivo para reducir muertes y lesiones en carretera.
Pero un plan es
solo el principio.
Solo un tercio
de las declaraciones mencion贸 una autoridad coordinadora, y menos de uno de
cada cuatro se refiri贸 expl铆citamente al enfoque del Sistema Seguro. Once
mencionaron fondos destinados a la seguridad vial. Solo tres dieron una
cantidad y una fuente, y solo uno proporcion贸 un plazo.
La misma brecha
era visible cuando analizamos las Intervenciones Prioritarias que pueden
reducir muertes y lesiones graves. De 68 declaraciones, ocho mencionaban
cascos. Cinco se refer铆an a instalaciones peatonales. Dos mencionaban l铆mites
de velocidad m谩s bajos. Una se refer铆a a zonas de 30 km/h. Ninguna mencionaba
la calma del tr谩fico.
La velocidad es
quiz谩s el ejemplo m谩s claro de por qu茅 la atenci贸n pol铆tica importa.
En la Reuni贸n
de Alto Nivel de 2022, los gobiernos hablaron m谩s de educaci贸n que de
velocidad. Cuatro a帽os despu茅s, el patr贸n apenas ha cambiado. La educaci贸n y la
concienciaci贸n siguen recibiendo m谩s atenci贸n pol铆tica que las acciones de
seguridad a velocidad, y solo tres de las 68 declaraciones de 2026 mencionaron
una medida espec铆fica como l铆mites de velocidad m谩s bajos, zonas de 30 km/h o
calmado del tr谩fico.
La educaci贸n y
la concienciaci贸n tienen un papel. Pero no pueden sustituir el cambio del
sistema.
La velocidad es
fundamental porque afecta tanto a si ocurren accidentes como a si las personas
sobreviven a ellos. Los gobiernos serios en la reducci贸n de muertes en
carretera deber铆an poder mostrar d贸nde se est谩n reduciendo las velocidades,
c贸mo se aplican esos l铆mites y si las propias carreteras est谩n dise帽adas para
velocidades a las que las personas pueden sobrevivir.
Pero las
declaraciones del gobierno solo nos dan una cara de la historia.
En la Revisi贸n
de Implementaci贸n del Plan Global 2026 de hoy, los miembros de la Alianza est谩n
poniendo esa imagen pol铆tica junto a lo que est谩n viendo sobre el terreno: qu茅
ha cambiado, d贸nde se est谩 estancando la implementaci贸n y si los compromisos
asumidos a nivel global est谩n llegando a las calles y comunidades que pretenden
proteger.
Esa
comprobaci贸n de la realidad forma parte del papel de la sociedad civil. Las ONG
pueden documentar lo que la gente experimenta, aportar pruebas a la toma de
decisiones, identificar d贸nde la implementaci贸n falla y mantener la seguridad
vial en la agenda pol铆tica tras finalizar las reuniones globales.
Con cuatro a帽os
restantes para 2030, la cuesti贸n no es si necesitamos otro compromiso. Es si
los compromisos ya asumidos se est谩n cumpliendo.
Esa es la
pregunta que seguiremos haci茅ndonos: ¿qu茅 ha cambiado y puede la gente ver y
sentir la diferencia en sus calles?”
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