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26 de octubre de 2023

TÉCNICAS EN PRIMEROS AUXILIOS

"DEFUSING" Y "DEBRIEFING"






Defusing: desactivando (proviene del verbo to defuse, desactivar)

Debriefing: interrogatorio (proviene del verbo to debrief,  interrogar)


El defusing es una técnica que se utiliza como una herramienta importante en los primeros auxilios psicológicos para brindar apoyo inmediato a las personas que han experimentado un evento traumático, como lo es -entre otros- un siniestro vial.

Esta técnica tiene como objetivo ayudar a las personas a procesar sus emociones y reducir el impacto negativo del evento en su bienestar emocional.

Se realiza en un ambiente seguro y confidencial donde las personas pueden hablar sobre sus experiencias y emociones relacionadas con el incidente atravesado.

El debriefing es una técnica utilizada para brindar apoyo emocional a las personas que han pasado por una experiencia traumática o estresante. 

Consiste en una conversación guiada por un profesional capacitado en la que se les da la oportunidad de compartir sus sentimientos y pensamientos relacionados con el evento.

Esta técnica ayuda a procesar las emociones y a facilitar la recuperación emocional.

Se realiza en un entorno seguro y confidencial, generalmente en grupo, aunque también puede ser individual.

Un profesional guía la conversación y crea un espacio en el que las personas pueden hablar libremente sobre sus experiencias y emociones.



 

26 de agosto de 2021

GACETILLA DE PRENSA N° 19

Se comunica que el 25 de agosto de 2021 integrantes de Concientizar Para Prevenir participamos del Conversatorio “Red Federal de Asistencia a víctimas y familiares de víctimas de siniestros viales ¿Qué tengo que hacer?”.

 En la oportunidad los disertantes relataron la implementación de la línea telefónica nacional 149 opción 2, a la cual pueden llamar víctimas directas, familiares o allegados de quienes padecieron un siniestro vial y necesiten recibir asesoramiento sobre asistencia psicológica, médica, legal o de otro tipo.

El abogado Pablo Ranni manifestó que la Agencia Nacional de Seguridad Vial firmó convenio con las 24 provincias las cuales tendrán cada una un referente designado por la autoridad local.




30 de marzo de 2021

SINIESTROS VIALES EN PANDEMIA 


Las cifras provisorias de 4.986 personas fallecidas por siniestros viales (*) en Argentina durante el año 2020 denotan una vez más la necesidad de implementar políticas públicas eficientes en
educación, controles y sanciones.

Como bien advierte la Asociación Civil Luchemos por la Vida al comparar el total con el año 2019 (6.627 víctimas mortales), “la disminución del número de fallecidos no se sustenta en una mejora evidente en la seguridad vial, sino que es consecuencia de una drástica reducción de la circulación vehicular durante los primeros meses del confinamiento obligatorio por la pandemia de COVID-19”.

La aparición del Coronavirus SARS-CoV-2 y la posterior creación de protocolos de aislamiento y distanciamiento social obligatorio modificaron las rutinas de los agentes de tránsito.

La escasez de controles vehiculares, adecuada señalética y cantidad de personal acorde a cada conglomerado poblacional (entre otros ítems) influyen directamente en debilitar la prevención agravándose la situación en fase de pandemia.

Ante esta situación las colisiones, vuelcos y atropellos continúan dejando víctimas fatales y lesionados.

Los peatones, ciclistas y motociclistas continúan siendo las víctimas vulnerables de la vía quienes muchas veces por falta de educación y políticas públicas adecuadas, arriesgan su integridad.

El exceso de velocidad, las distracciones y el consumo de sustancias son causales de incidentes viales. En países desarrollados se trabaja regularmente para disminuir estas problemáticas.

En este sentido cabe mencionar que, según informara el Dr. Etienne Krug, Director de Determinantes Sociales de la Salud de la OMS, la 6ta. Semana Mundial por la Seguridad Vial de Naciones Unidas (mayo 2021) hará foco en disminuir la velocidad en áreas urbanas a 30 km/h.

En Argentina queda un camino abierto de trabajo debido al escaso desarrollo de políticas públicas eficientes.

(*) Datos de la Asociación Civil Luchemos por la Vida

3 de marzo de 2021

GUÍA PARA VÍCTIMAS

(Asociación Madres del Dolor)

Compartimos un material preparado para ayudar a familias que han perdido a un ser querido por hechos violentos en cuyo encuadre están los siniestros viales. 

Esta guía tiene el propósito de brindar recursos para quienes inician un proceso judicial y fue editada por la Asociación Civil Madres del Dolor.

Clickear sobre la imagen para acceder al material:






7 de junio de 2019

10 DE JUNIO.
DÍA NACIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL 

Conmemorando la efeméride que establece el cambio de mano en las calles y rutas de Argentina el 10 de junio de 1945, donde el sentido del tránsito por la mano izquierda pasa a ser por la derecha y, considerando la grave problemática vial que produce muertos y lesionados en nuestro país, nos unimos junto a otras organizaciones y ciudadanos para difundir como UNARSEV (Unión Argentina de Organizaciones y Ciudadanos por la Seguridad Vial) la siguiente declaración: 



6 de noviembre de 2018


GACETILLA DE PRENSA N° 45

Se comunica que, invitados por el Director de la Unidad Departamental Punilla, el 5 de noviembre de 2018 integrantes de la organización no gubernamental mantuvieron una reunión en dependencias de dicha entidad con el Comisario Inspector Héctor Vélez, titular a cargo, el Comisario Inspector Téc. Seg. Juan Carlos Díaz, Subdirector de la misma, y la Comisario Paola Praniuk, titular del área Policía Comunitaria.

En la oportunidad se trataron temas relacionados a la prevención de siniestros viales y el consumo de alcohol en menores.

7 de octubre de 2018


A MÍ NO ME VA A PASAR

En la provincia de Córdoba durante el mes de septiembre fallecieron 30 personas a causa de diferentes siniestros viales. Tal como lo indican los relevamientos, la mayoría de quienes perdieron la vida fueron motociclistas.

Sin lugar a dudas, el fallecimiento del exgobernador José Manuel De La Sota producido el sábado 15 de dicho mes como consecuencia de un choque en la autovía 36, una vez más enluta a familiares, amigos y en este caso a relaciones de la política nacional e internacional.



Infografía de La Voz del Interior

Mientras la fiscalía continúa con sus investigaciones y brinda los primeros reportes compartimos a continuación el análisis y reflexión de la Asociación Civil Luchemos por la Vida en relación a este lamentable suceso

"¿El exceso de confianza y una ruta más segura mataron a De la Sota?
     La muerte del ex gobernador de Córdoba, José Manuel de la Sota, ha sacudido al país en general, y muy especialmente a la clase política argentina. Era un hombre en su plenitud, con grandes proyectos y ambiciones, algunas públicamente conocidas. Una pena, su repentina y evitable muerte.
     Dicen que esa autovía 36,que une Rio Cuarto con Córdoba, era su obsesión y la impulsó con ahínco. La quería para que no hubiera que lamentar más muertos en la ruta. Tenía una razón de peso para ello: en la vieja ruta había muerto su padre.  Por chicanas de la política, su obra se demoró 10 años y  se completó el año pasado. Al fin lo había logrado. La ruta, había sido reemplazada por una autovía, reduciendo las posibilidades de un choque frontal. Un progreso indiscutible.
     Él se habrá sentido feliz con este logro. Y la habrá disfrutado muchas veces circulando más rápido que antes. Sintiéndose seguro. Tenía un muy buen auto y una ruta sin riesgos de encontrarse con un vehículo  de frente. Por eso correría a mucho más que la velocidad permitida, lo que se deduce de su reclamo  a las autoridades de Vialidad pidiendo una máxima de 130 Km/h, según testimonian algunos de sus mensajes de Twitter, por ejemplo,  el del  29 de diciembre pasado para  que  elevaran el límite de velocidad de la autovía de los 110km/h vigentes a 130km/h. Para el ex mandatario, los indicadores con máximas de 40, 60, 80 y 110 km/h que aparecían en distintos tramos eran "absurdos, porque nadie los respeta".
Sin duda, él era uno de ellos. Que como mucha gente, al encontrarse con una autovía o autopista  en buen estado, piensa que puede circular a más velocidad que la permitida, mucha más, y más todavía con un buen vehículo, con alta tecnología para la seguridad. Se genera la creencia de que nada malo les va a pasar, surge el “exceso de confianza”, más todavía cuando es una ruta muy conocida y transitada con frecuencia, se da el “aprendizaje de probabilidades”:  tantas veces recorrida, “ si nunca me pasó nada, nunca me va a pasar”.
     Pero esa creencia niega la realidad fáctica de que en el sistema del tránsito no estamos solos, dependemos unos de otros y de que las leyes de la física siguen rigiendo aún en las autopistas más grandes, bien mantenidas y seguras y aún con los mejores autos. Como, por ejemplo, las de la energía cinética y las de la inercia. Las que hacen que para detener un coche a 80 km/h se necesite  casi la mitad de metros  que para frenar a 110 km/h y a más velocidad muchos metros más. ¿A qué velocidad circulaba De la Sota? Las evidencias  indican que el impacto fue a muy  alta velocidad. ¿Iba cansado? Eso  lentifica las reacciones. ¿Distraído? No lo sabemos.
     Lo que está claro es que, aunque se tenga la mejor ruta y la mayor experiencia al volante, el comportamiento humano sigue siendo el determinante en la mayoría de las tragedias viales.
     Los políticos y las autoridades deberían comprenderlo e implementar una política integral de Seguridad Vial que desarrolle todos sus pilares y, muy especialmente, el control y las sanciones a quienes no respetan las normas de tránsito para que no sigan muriendo más de 7000 valiosas personas al volante cada año en nuestro país."
                                                                      Foto: Clarín
En Argentina se pierden más de 7.000 vidas al año a causa de los siniestros viales y más de 120.000 personas quedan lesionadas.

Por cada víctima fatal producida en un incidente vial, alrededor de 30 personas quedan emocionalmente afectadas de por vida. 

A vos sí te puede pasar. Respetar las normas viales salva vidas.


10 de junio de 2018


10 DE JUNIO:
DÍA NACIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL

* En la vía pública estamos todos: peatones y conductores; bebés, niños, adolescentes y adultos con diferentes capacidades de motricidad y aptitudes para transitar *

* Vos, tu familia, tus amigos o vecinos pueden padecer un atropello, vuelco o colisión *

* Evitar estas situaciones requiere primero, asumir que te puede pasar, que no estás exento *

* Un cambio de hábitos erróneos previene la aparición de incidentes viales *

* Desde la función pública se requiere asumir con convicción la planificación e inversión necesarias para implementar políticas públicas que demuestren una drástica reducción de muertos y lesionados *

* Con nuestro cotidiano granito de arena bregamos (como tantas otras agrupaciones del país) para que ese cambio necesario sea posible, por eso trabajamos para las futuras generaciones *

EDUCACIÓN VIAL + CONTROLES PERMANENTES Y ALEATORIOS + SANCIONES EFECTIVAS ➡️ MÁS FAMILIAS COMPLETAS


20 de noviembre de 2017


PREVENCIÓN: PROYECTOS QUE NO PROSPERAN

¿A quién realmente la interesa la prevención del consumo de alcohol en menores y evitar las consecuencias de los siniestros viales planificando políticas públicas eficaces?

Agradecemos a El Bamba Semanario por su continuo interés en los temas.


17 de noviembre de 2017


3ER. DOMINGO DE NOVIEMBRE:
DÍA MUNDIAL
 EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DEL TRÁNSITO

* La Asamblea General de las Naciones Unidas en el año 2005, instó a todos los gobiernos a la celebración de un día en recuerdo a las víctimas de los accidentes de tráfico *

* Los siniestros viales son prevenibles y evitables *

* 3.500 personas fallecen en las carreteras mundiales cada día, 3.000 niños y adolescentes son heridos o seriamente lastimados cada día *

* En Argentina fallecen cada año un promedio de 7.500 personas; más de 20.000 quedan discapacitadas; más de 127.000 lesionadas y alrededor de 255.000 afectadas emocionalmente *

* Promovamos una nueva cultura vial: instauremos la "educación vial" como materia fija desde el jardín de infantes hasta el secundario; una adecuada infraestructura vial, su regular mantenimiento; controles permanentes y sanciones efectivas *

5 de febrero de 2017

LEY 27.347

Código Penal. Modificación.
El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley:
ARTÍCULO 1° — Modifícase el artículo 84 del Código Penal, el que quedará redactado de la siguiente manera:
Artículo 84: Será reprimido con prisión de uno (1) a cinco (5) años e inhabilitación especial, en su caso, por cinco (5) a diez (10) años el que por imprudencia, negligencia, impericia en su arte o profesión o inobservancia de los reglamentos o de los deberes a su cargo causare a otro la muerte.
El mínimo de la pena se elevará a dos (2) años si fueren más de una las víctimas fatales.

ARTÍCULO 2° — Incorpórase como artículo 84 bis al Código Penal, el que quedará redactado de la siguiente manera:
Artículo 84 bis: Será reprimido con prisión de dos (2) a cinco (5) años e inhabilitación especial, en su caso, por cinco (5) a diez (10) años el que por la conducción imprudente, negligente o antirreglamentaria de un vehículo con motor causare a otro la muerte.
La pena será de prisión de tres (3) a seis (6) años, si se diera alguna de las circunstancias previstas en el párrafo anterior y el conductor se diere a la fuga o no intentase socorrer a la víctima siempre y cuando no incurriere en la conducta prevista en el artículo 106, o estuviese bajo los efectos de estupefacientes o con un nivel de alcoholemia igual o superior a quinientos (500) miligramos por litro de sangre en el caso de conductores de transporte público o un (1) gramo por litro de sangre en los demás casos, o estuviese conduciendo en exceso de velocidad de más de treinta (30) kilómetros por encima de la máxima permitida en el lugar del hecho, o si condujese estando inhabilitado para hacerlo por autoridad competente, o violare la señalización del semáforo o las señales de tránsito que indican el sentido de circulación vehicular o cuando se dieren las circunstancias previstas en el artículo 193 bis, o con culpa temeraria, o cuando fueren más de una las víctimas fatales.

ARTÍCULO 3° — Modifícase el artículo 94 del Código Penal, el que quedará redactado de la siguiente manera:
Artículo 94: Se impondrá prisión de un (1) mes a tres (3) años o multa de mil (1.000) a quince mil (15.000) pesos e inhabilitación especial por uno (1) a cuatro (4) años, el que por imprudencia o negligencia, por impericia en su arte o profesión, o por inobservancia de los reglamentos o deberes a su cargo, causare a otro un daño en el cuerpo o en la salud.
Si las lesiones fueran de las descriptas en los artículos 90 o 91 y fueren más de una las víctimas lesionadas, el mínimo de la pena prevista en el primer párrafo, será de seis (6) meses o multa de tres mil (3.000) pesos e inhabilitación especial por dieciocho (18) meses.

ARTÍCULO 4° — Incorpórase como artículo 94 bis del Código Penal, el que quedará redactado de la siguiente manera:
Artículo 94 bis: Será reprimido con prisión de uno (1) a tres (3) años e inhabilitación especial por dos (2) a cuatro (4) años, si las lesiones de los artículos 90 o 91 fueran ocasionadas por la conducción imprudente, negligente o antirreglamentaria de un vehículo con motor.
La pena será de dos (2) a cuatro (4) años de prisión si se verificase alguna de las circunstancias previstas en el párrafo anterior y el conductor se diese a la fuga, o no intentare socorrer a la víctima siempre y cuando no incurriera en la conducta prevista en el artículo 106, o estuviese bajo los efectos de estupefacientes o con un nivel de alcoholemia igual o superior a quinientos (500) miligramos por litro de sangre en el caso de conductores de transporte público o un (1) gramo por litro de sangre en los demás casos, o estuviese conduciendo en exceso de velocidad de más de treinta (30) kilómetros por encima de la máxima permitida en el lugar del hecho, o si condujese estando inhabilitado para hacerlo por autoridad competente, o violare la señalización del semáforo o las señales de tránsito que indican el sentido de circulación vehicular, o cuando se dieren las circunstancias previstas en el artículo 193 bis, o con culpa temeraria, o cuando fueren más de una las víctimas lesionadas.

ARTÍCULO 5° — Modifícase el artículo 193 bis del Código Penal, el que quedará redactado de la siguiente manera:
Artículo 193 bis: Será reprimido con prisión de seis (6) meses a tres (3) años e inhabilitación especial para conducir por el doble del tiempo de la condena, el conductor que creare una situación de peligro para la vida o la integridad física de las personas, mediante la participación en una prueba de velocidad o de destreza con un vehículo con motor, realizada sin la debida autorización de la autoridad competente.
La misma pena se aplicará a quien organizare o promocionare la conducta prevista en el presente artículo, y a quien posibilitare su realización por un tercero mediante la entrega de un vehículo con motor de su propiedad o confiado a su custodia, sabiendo que será utilizado para ese fin.

ARTÍCULO 6° — Comuníquese al Poder Ejecutivo nacional.

DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS VEINTIDÓS DÍAS DEL MES DE DICIEMBRE DEL AÑO DOS MIL DIECISÉIS.
— REGISTRADO BAJO EL Nº 27347 —
MARTA G. MICHETTI. — EMILIO MONZÓ. — Eugenio Inchausti. — Juan P. Tunessi.

Fecha de publicación 06/01/2017

20 de noviembre de 2016


SINIESTROS VIALES: RESPONSABILIDADES COMPARTIDAS 



* La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha declarado
  los años entre 2011 a 2020 como la década por la acción
  global para reducir la cifra de fallecidos
*

* Unos 50 millones de personas quedan anualmente con alguna
  incapacidad, secuelas, etc.*

 #Argentina En el período 1990-2014 no se ha producido 
    porcentaje de disminución de víctimas fatales. Cada año
    fallecen cerca de  8.000 personas (Luchemos por la 
     Vida Asociación Civil) *

* La sociedad civil y las autoridades públicas tienen una
  ineludible responsabilidad en lograr reducir la 
  siniestralidad vial *



Algunas premisas básicas a tener en cuenta:
. Respetar las normas viales
. Instaurar la materia seguridad vial con carácter obligatorio 
  en la educación inicial-primaria-secundaria
. Crear y/o fomentar legislaciones adecuadas
. Promover campañas permanentes
. Sanciones más severas para los infractores
. Mantener y construir vías de alta calidad para peatones y 
  conductores

* Por cada víctima fatal, alrededor de 30 personas quedan afectadas emocionalmente de por vida *

28 de noviembre de 2013


JORNADA "MEMORIA PUESTA EN ACCIÓN"

Las consecuencias físicas y emocionales que dejan los siniestros viales afectan a muchas familias. Se calcula que por cada fallecido, el impacto produce cambios en alrededor de 30 personas allegadas al mismo. 

Dentro del marco del "Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Tránsito" el Centro Municipal de Tránsito y Transporte de Córdoba nos convocó junto a otros actores sociales a fin de dar a conocer las actividades que cada uno realiza desde su espacio en pos de mejorar la situación.


Cada expositor contó con dieciocho minutos para responder las consignas dadas en la temática.

Luego de la apertura a cargo del Abogado Pablo Farías, Director del Centro mencionado y de María Noel Vélez, miembro del mismo e integrante de Huellas de Vida, comenzó la participación de los siguientes disertantes:

14 hs.:
  • Arq. Graciela Español, Coordinadora de la Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Secretaría de Transporte y Tránsito de la Municipalidad de Córdoba y Arq. Ana Belén Riera, también integrante de dicha área.
  • Lic. en Psicología Marcela Alfaro, representante de padres de víctimas fatales por siniestros viales.
  • María Alejandra Farioli, Docente del Centro de Recupero de Puntos.
  • Lic. en Psicología Alejandro Rivas, Dirección de Medicina Preventiva, Servicio Control Periódico de la Población, ex coordinador de la Comisión de Psicología del Tránsito del Colegio de Psicólogos de Córdoba.
  • Concientizar Para Prevenir, ONG integrada por ciudadanos de Villa Carlos Paz ocupados en concientizar a toda la comunidad acerca del respeto a las normas de tránsito, prevenir el consumo de alcohol frente al volante y la ingesta de alcohol a menores.
16.30 hs. Break

17 hs.:
  • María Beatríz de Romedi de la empresa AMES, Vicepresidente de Motos Argentina, comerciante, representante de Honda Argentina. Fundadora de la Primer auto-escuela de manejo seguro para motocicletas.
  • Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel, la cual adhiere a la Campaña Nacional Estrellas Amarillas.
  • Isabel Cano, Técnica en Seguridad Vial y docente de nivel primario, quien concurrió junto a ocho alumnos.
  • Agrupación Huellas de Vida, protagonistas de siniestros viales que se han juntado desde la experiencia común del dolor y en muchos casos de la discapacidad.
  • Juan Federico, periodista del diario La Voz del Interior
  • Conclusiones: a cargo del Dr. Pablo Farías, Director del Centro de Capacitación de Transporte y Tránsito del Municipio de Córdoba.



26 de noviembre de 2013

TERCER DOMINGO DE NOVIEMBRE:
DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DE TRÁNSITO

El 17 de noviembre de 2013 acompañamos nuevamente  la propuesta de Huellas de Vida destinada a conmemorar el Día Internacional en Recuerdo de las Víctimas de Tránsito.

En la intersección de Bulevar San Juan y Av. Vélez Sársfield de la ciudad de Córdoba, junto a familiares de víctimas mortales y lesionados en hechos viales, nos acercamos a peatones y conductores para brindar conceptos breves de concientización y la entrega de folletería.

En Argentina la cifra de pérdida de vidas anuales supera los 7.470 personas; en Córdoba el año pasado se registró un total de 521 fallecidos. (Datos de Luchemos por la Vida).

La problemática y sus consecuencias acarrean costos económicos que se elevan casi a 6.000 millones de dólares por año, según esbozan los entes especializados en seguridad vial.

Un gran desafío de cambio cultural y de políticas públicas sostenidas en el tiempo nos presenta la realidad cotidiana.  

Clickear sobre la imagen para acceder al álbum.





   María Teresa Cedrola, María Noel Vélez y Jorge Chirico




15 de diciembre de 2010

EXPERIENCIA DE VIDA


En el año 1991 Alejandra Forlán, sufrió un accidente automovilístico cuyas consecuencias derivaron en la necesidad de desplazarse en silla de ruedas.

Su hermano Diego Forlán, jugador de fútbol internacional, trabaja desde entonces para prevenir los incidentes viales y apadrina junto a la joven la Fundación que lleva su nombre.

Escuchemos qué nos dice:

15 de agosto de 2010








ARGENTINA: AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL


Esta entidad fue creada el 29 de abril de 2008 bajo la promulgación de la Ley 26.363, teniendo a su cargo múltiples funciones.

Las estadísticas llevadas a cabo por ONGs que trabajan históricamente en el tema, informan que en el año 2008 hubo 8.205 víctimas fatales y 7.885 en el 2009.

El ministro del Interior Florencio Randazzo en una reciente entrevista realizada por la revista Gente, manifiesta que la Agencia es "un organismo que articula la política vial de todo el país, con autarquía y presupuesto propio (se financia con un impuesto del 1% sobre los seguros contra terceros)".
Exceso de velocidad, ingesta de alcohol al volante, motociclistas que no usan el casco, distracciones al volante (uso de telefónía celular, mp3 con auriculares, etc.) son algunas de las infracciones que provocan la pérdida de vida de muchos argentinos. A esto hay que sumarle los lesionados graves de por vida y aquellos que tras mucho esfuerzo logran mejorar su situación provocada en un siniestro vial. El costo emocional y económico es muy alto.

"Uno de cada cuatro accidentes fatales tiene a una moto como protagonista. Y el 80% de esas muertes corresponden a menores de 25 años. Una terrible pérdida que se reduciría a la cuarta parte si los motociclistas usaran casco", enfatizó el ministro.
El 12 de agosto próximo pasado Randazzo y Alberto Sileoni, ministro de Educación, anunciaron que el Gobierno desea un cambio cultural en seguridad vial desde el nivel inicial y primario de las escuelas. Por ello la idea es incorporar materiales acordes al tema para introducirlos en la currícula escolar.

Asimismo, junto a organizaciones que trabajan fervientemente para evitar las consecuencias de tragedias viales, las autoridades se proponen modificar el Código Penal con el fin de aumentar las penas de delitos producidos entre otros, a peatones en la vía pública.

Por otro lado es de considerar que desde diferentes municipios y provincias del país el tema de la prevención está en el candelero debido a la alta cifra que aún mantiene la siniestralidad vial Argentina.

Trabajar en forma constante y perseverante será un desafío permanente.
María Teresa Cedrola
integrante de CPP

23 de julio de 2010



SEMANARIO BAMBA, 23 DE JULIO DE 2010

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1 de mayo de 2010

COMPARTIENDO EXPERIENCIAS

El 23 de abril de 2010, integrantes de CPP se hicieron presentes en FM Radio Providencia del Barrio Santa Isabel, de la Ciudad de Córdoba.
Junto a
María Noel, estudiante que Psicología de la UE Siglo XXI y Silvina Suárez, Emilio Álvarez, Rocío Mendizábal y Marcos Gómez, integrantes de la radio, se llevó a cabo una entrevista muy distendida en la cual se enfatizó la importancia de respetar las normas establecidas desde cada ámbito social a fin de disminuir la siniestralidad vial.


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¡¡¡¡GRACIAS POR TANTA CALIDEZ Y RESPETO DEMOSTRADO A NUESTRA TAREA!!!!





El martes 20 de abril de 2010 la mamá
Susana Vallier acompañada de su hija Rocío, y por la mamá Susana Calderón visitaron a los integrantes de CPP. También participó de la reunión el locutor Santiago Meccia de Radio Milenio de V. C.PAZ.

La atención sanitaria ante la emergencia, unos de los ejes de conversación.


25 de abril de 2010

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20 Anniversary retrospective montage "Everybody Hurts" music by REM


23 de marzo de 2010

CRECIENTE NIVEL DE ACCIDENTADOS EN CÓRDOBA

"El que se muere sale más barato", dijo el jefe de guardia del Urgencias
















23/03/2010 | 07:15 Sin anestesia, Norberto Brussa dijo a radio Cadena 3: "Un herido sin casco nos sale de insumos 10 mil pesos en las primeras 24 horas, y 5 mil pesos uno que usó esa protección”. Reclamó mayor control por parte de los padres.

La muerte de los dos adolescentes en la ciudad bonaerense de Baradero luego de haber sido embestidos en su motocicleta por una camioneta de inspección vehicular en el marco de un control de tránsito, ha puesto a la necesaria concientización sobre el uso del casco nuevamente en el tapete de la opinión pública.

Incluso la misma manifestación que se realizó en la víspera en esa localidad en reclamo de seguridad y que reunió a decenas de motociclistas, fue cuestionada ya que se pudo observar que esos conductores marcharon, paradójicamente, sin el casco puesto.

La ciudad de Córdoba no es una excepción en la problemática y desde el Hospital de Urgencias, el centro que mayor cantidad de accidentados atiende por semana, señalan que la situación por conducciones negligentes dispara los números de lesionados a niveles preocupantes.

El jefe de guardia de ese nosocomio, el doctor Norberto Brussa, en diálogo con Cadena 3 realizó un análisis y brindó detalles que dejan al descubierto la preocupante situación que se registra en la capital de la provincia mediterránea.

El profesional médico se sinceró y admitió que “el que se muere es el que sale más barato”.

“A nosotros nos toca lo más fácil que es atenderlos. Las estadísticas te muestran los números pero no todo. Éstos no son accidentados sino incidentados, porque se pueden evitar y son frecuentes. Hay que tratar de que estos episodios no se produzcan para evitar lesiones”, señaló.

“Muchos de estos pacientes quedan incapacitados y se les presentan grandes problemas a la hora de ser reinsertados en la sociedad. Usted fíjese que un accidentado sin casco nos sale, de insumos, 10 mil pesos en las primeras 24 horas, y 5 mil pesos uno que usó casco. Una persona con un traumatismo de cráneo sale por día entre 600 pesos y 800 pesos. El que se muere es el que sale más barato”, admitió el profesional médico.

En ese sentido, Brussa reclamó mayor educación vial y exhortó a la familia a que controle los hábitos de los jóvenes a la hora de la conducción.

Y añadió: “Se deben respetar los códigos y eso debe ser controlado por la familia. Tenemos que controlar lo que es controlable, esto está desbordado. La pregunta que le propongo a los padres es: ''¿Qué hago yo como papá para que tenga a mi hijo almorzando conmigo el domingo al mediodía?".

“El sábado recibí una terapia intensiva ocupada, el shock room con dos camas bis, y un paciente internado en el box de guardia. Pese a todos los esfuerzos, lamentablemente murieron dos personas que estaban en terapia intensiva. Recién a las 23 horas del sábado entregué la guardia con dos camas libres, pero el domingo recibí una situación similar”, explicó el jefe de guardia del Hospital de Urgencias.

Y agregó: “Muchos padres me toman del delantal y me reclaman a mí por el estado de su hijo, mientras que luego pasan las botellas de alcohol del vehículo siniestrado a otro, para borrar evidencias. Es muy fácil echar la culpa al Estado. Esta situación nos está matando. Es una epidemia, sólo que no hay un período de incubación”.

Por otra parte, el concejal opositor de Baradero, Esteban Garagiola, en diálogo con Cadena 3 reconoció que hay que concientizar a los jóvenes y a sus familias acerca de la importancia del uso del casco.

“Yo ando en moto y me subo con el casco, pero hay mucha gente que se rehúsa a hacerlo. Es muy difícil hacer cumplir la ley en este pueblo, ya que la idiosincracia es esa”, explicó Garagiola.