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4 de febrero de 2026

GACETILLA DE PRENSA N° 01

Se comunica que, dando comienzo al ciclo anual de actividades, los días 6, 7 y 8 de enero de 2026 la ONG brindó 7 charlas de concientización en seguridad vial infantil a grupos de niños comprendidos entre las edades de 3 a 12 años.

Los mismos estuvieron acompañados de sus profesores y, previamente a la propuesta, realizaron interesantes maquetas sobre la vía pública y señales viales.

Las disertaciones se realizaron en la Escuela de Verano del Club de Natación Sol y Lago en el Espacio Altos y en el Campus del Natatorio Sol y Lago, Gutenberg 88 de Villa Carlos Paz.










4 de agosto de 2025

GACETILLA DE PRENSA N° 12


Se comunica que los días 31 de julio y 1° de agosto de 2025 la ONG ha brindado tres charlas de concientización a los cursos de los 5° grados en la escuela primaria parroquial “Margarita Avanzato de Paz” de la ciudad de Villa Carlos Paz.

Las mismas se encuadran en el marco de la 4ta. Jornada de Formación Situada dedicado a la FERIA DE CIENCIAS que se desarrollará el 28 de agosto próximo.


















31.07.2025
















1°.08.2025

 

2 de mayo de 2025

GACETILLA DE PRENSA N° 07

Se comunica que el 24 y 29 de abril de 2025 se brindaron tres charlas de concientización en seguridad vial a los alumnos de los 4tos. grados  de la escuela primaria Margarita Avancini de Paz del Centro Parroquial de la ciudad de Villa Carlos Paz.


                                             24.04.2025




24.04.2025


29.04.2025
 


17 de enero de 2025

GACETILLA DE PRENSA N° 01

Se comunica que los días 13, 14 y 16 de enero de 2025 la ONG brindó 7 charlas de concientización en seguridad vial infantil a grupos de niños comprendidos entre las edades de 3 a 14 años.

Los mismos estuvieron acompañados por sus profesores y posteriormente realizaron actividades relacionadas a la temática.

Las presentaciones se realizaron en la Escuela de Verano del Club de Natación Sol y Lago en el Espacio Altos y en las instalaciones de la entidad, Gutenberg 88 de Villa Carlos Paz.






23 de abril de 2024

LOS CHICOS Y EL TRÁNSITO 
de 5 a 8 años y 8 a 12 años 

El material seleccionado fue editado por el Automóvil Club Argentino y lo podrás encontrar en su totalidad en nuestra solapa  Material Didáctico

5 a 8 años

En este período de su desarrollo, los chicos toman conocimiento del mundo que los rodea, así como de la calle y el tránsito. A esta edad ellos son muy sensibles a los estímulos ópticos, si se los guía debidamente, pueden observar bien la circulación. Se les debe enseñar a mirar atentamente.

Deben aprender a reconocer las señales que realiza el agente de tránsito, las luces del semáforo y las sendas peatonales.

Se les puede hacer notar el comportamiento correcto de otros peatones, teniendo en cuenta que recién a los 7 años comienza a desarrollarse la atención hacia una cosa precisa y que demanda bastante más tiempo en estabilizarse dicha atención.

Un niño de 6 años, por ejemplo, no puede observar una escena de trásito sin perder de vista otra, tampoco se le puede exigir que escuche durante mucho tiempo, ya que su atención se cansa. Sí se le puede explicar el significado de las luces del semáforo. 

Con respecto a las señales viales muéstrele y explíquele sólo las más importantes; especialmene las que tengan significado para el niño como usuario, es decir: la senda peatonal, el semáforo, la señal "Pare", con la explicación de por qé esta llí cada una. Evite criticar la ubicación de ciertas señales para que el niño no adquiera ese hábito.

Se les puede explicar el objeto de las normas de tránsito y las sanciones que se le aplican a los infractores; a los 8 años el chico ya tiene un sentido de lo que debe o no hacerse.

 


Algunos consejos prácticos 


✋ Dé un buen ejemplo como usuario ya sea como peatón, conductor o pasajero.

✋ No insulte en presencia de los niños, eso sólo servirá para crear en ellos un sentimiento de superioridad y de desprecio hacia los demás.

✋ Puede hacerle notar faltas en otros usuarios, explicándole las posibles consecuencias de tales conductas.

✋ Elija el camino más seguro a la escuela, aun cuando no sea el más corto. Un recorrido que utilizan otros escolares es advertido más fácilmente por los automovilistas.

✋ Aun cuando le indique los lugares de mayor riesgo, dígale que tiene confianza en su conducta en lugar de mostrar angustia y preocupación por el peligro.

 El niño debe tener tiempo suficiente para realizar el recorrido de su casa a la escuela ya que los apuros siempre atentan contra la atención.


De 8 a 12 años

A esta edad los chicos no se contentan con simples enumeraciones, permisos o prohibiciones, quieren entender las relaciones de causa y efecto.

A esta edad puede comenzar a a parecer la posibilidad de repesentación de una situación o acontecimiento y por consiguiente prever las posibles consecuencias.

Aprovechando esta nueva capacidad, se puede examinar con ellos el comportamiento y los gestos de otros usuarios de la vía pública y sacar conclusiones. Este tipo de actividad, llevada en forma de diálogo, les resultará interesante ya que se sentirán tratados de igual a igual por parte de los adultos.

Las dificultades aumentan en la medida que el chico deja los caminos habituales, cuyos peligros e inconvenientes le son familiares. En ese punto es importante la formación escolar que el niño reciba, la que por supuesto debe ir acorde con la brindada por los padres.

Mediante discusiones, conversaciones o bibiliografía apropiada los niños pueden ir abordando algunos temas técnicos tales como los distintos tipos de vehículos, sus posibilidades y paticularidades; frenado, aceleración, tiempo de reacción de los conductores, etc.

A esta edad muchos chicos ya participan en la circulación con sus bicicletas por lo que es necesario ir inculcándoles la importancia de su adecuado mantenimiento que debe ser su responsabilidad, así como los deberes y derechos que tienen en la vía pública como conductores.
















Algunas recomendaciones importantes para circular en bicicleta

🚲 Antes de que el niño salga a circular por las calles, es conveniente que sepa reconocer las señales viales y la conducta a adoptar ante las mismas que, en un principio, pueden ser las cercanas a su domicilio.

🚲 En un comienzo el niño debería circular por esa zona, incluso acompañado, posteriormente el control puede ejercerse pero, en lo posible, sin que él se dé cuenta.

🚲 Debe explicársele el riesgo de que dos personas vayan en una bicicleta, incluso el peligro visto desde el conductor de un automotor.

🚲 Todas las indicaciones que se le dé sobre cómo circular no deben impartirse en forma de reprimenda u órdenes, sino en relación a las consecuencias que una conducta inapropiada puede acarrear en la vía pública.



11 de abril de 2024

LOS CHICOS Y EL TRÁNSITO

2 a 5 años

El mundo adulto modela la conducta del niño, por ello nos parece muy importante tener en cuenta lo que expresa el material que hemos seleccionado del cuadernillo publicado por el Automóvil Club Argentino y que lo podrás encontrar en su totalidad en nuestra solapa  Material Didáctico.













Desde chiquitos

La regla es importante y clara: desde los 2 años un niño debe comenzar a ser iniciado en las reglamentaciones del tránsito, aun cuando se considere temprano.

Enseñar Educación Vial a esta edad no es tratar conocimientos precisos de reglamentaciones y señales viales o problemas técnicos, es ir comenzando a desarrollar en los niños la conciencia de su participación en el fenómeno de la circulación  de los riesgos existentes.

Debe considerarse para el niño un entrenamiento escalonado, a través de los años, cuyo objetivo es que:

los ojos vean mejor

los oídos oigan mejor

todos los sentidos se ajusten para prevenir las distintas situaciones y peligros


De 2 a 5 años

Este es un período muy importante para la formación de hábitos y actitudes en la vida del niño. Se producen grandes avances en el desarrollo psicomotor, social y afectivo, y algunos de ellos inciden especialmente en el desenvolvimiento e integración del niño en el tránsito.

Los más pequeños ya están provistos de lo necesario para desempeñar su papel de peatón. Pueden caminar con seguridad, sus sentidos están suficientemente desarrollados, pueden servirse de sus ojos y de sus oídos, poseen ya cierta inteligencia y se interesan mucho por las cosas.

Hay niños que viajando como pasajeros ya perciben y comentan la conducta de los demás en el tránsito. El comentario no es suficiente, es importante recalcar el peligro de conductas incorrectas.

A los 2 o 3 años las cosas que el niño ve y escucha están delimitadas por lo que está permitido y lo que está prohibido.

Pero esto cambia desde la primera manifestación de desobediencia entre los 3 y 4 años de edad. Ya el niño por experiencia personal toma conciencia del mundo que lo rodea, en un principio dentro del que corresponde a su ámbito de juegos (el jardín, el patio) y quiere comenzar a experimentar lo que le era prohibido hasta entonces: ¿qué me pasará si me quedo en el patio?

A esta edad los chicos están fuertemente influenciados por la imaginación, no pueden distinguir todavía entre lo que ven realmente y lo que se representan. También suelen hacer lo que se les ocurre en forma inmediata, son cambiantes y no están mucho tiempo interesados en una misma cosa. Es por eso que un niño entre 2 y 5 años nunca debe dejarse solo o sin vigilancia en la vía pública.

Algunos consejos prácticos

📍 Lleve al niño siempre de la mano.

📍 Cruce la calzada siempre con la luz del semáforo que lo habilita y caminando por la senda peatonal. De no haber estos elementos, cruce en lo posible siempre por el mismo lugar, en forma perpendicular a la calzada.

📍 Antes de iniciar el cruce deténgase en el cordón, mire hacia la izquierda, luego hacia la derecha y nuevamente a la izquierda. Si usted repite permanentemente estos gestos, con el tiempo el hábito pasará al niño. Un ejemplo constante forma un esquema preciso en el cerebro del niño que dictará su conducta, logrando que con el tiempo su comportamiento sea el mismo tanto cuando vaya con un adulto, como cuando deba ir solo.

📍 Nunca haga demostraciones en el medio de la calle ni se detenga a señalar la diferencia entre derecha e izquierda o cuáles son las normas de tránsito, todo ello excede su capacidad de entendimiento.

📍 Tampoco el constante "tené cuidado" o "sé prudente" servirán de mucho. A esta edad el niño sigue su espíritu audaz y quiere actuar por iniciativa propia. Es probable que el niño sea imprudente en la vía pública, pero aterrorizarlo con sus peligros tampoco es recomendable, el miedo paraliza y disminuye la toma de conciencia.

📍 A partir de los 5 años aproximadamente puede comenzarse una iniciación de enseñanza oral además del ejemplo mudo, ya que comienza a despertarse en él el sentido de la realidad y se constatan los primeros rudimentos de pensamiento lógico. Ya es capaz de entender indicaciones simples acerca del desarrollo de la circulación, de reflexionar y asimilarlas. Es recién ahora que se lo puede iniciar en un nuevo método de iniciación en el código de la ruta.

📍 En los paseos por la ciudad, ahora sin tener al niño de la mano, puede empezar a comentar su comportamiento, que debe ser siempre ejemplar, con expresiones breves, por ejemplo "está verde, puedo cruzar...".

📍 Hágale comprender que es preferible renunciar a una pelota si cae a la calzada que correr detrás de ella.

📍 Puede jugar con el chico invirtiendo los papeles. Déjese conducir por él para cruzar la calle. Si ha cometido errores, hágaselos notar inmediatamente, o felicítelo si es que lo merece.

📍 Si usted está del otro lado de la calzada, no lo llame, cruce usted. El niño puede sentirse protegido al verlo y cruzar desprevenidamente.

📍 Si la ocasión se presenta, hágale resolver pequeños problemas de tránsito, por ejemplo: ¿dónde podemos cruzar mejor la calle? ¿por qué no se puede cruzar entre coches estacionados? 

📍 A toda pregunta que le haga con respecto al tránsito, dele una respuesta razonable y fácil de entender. No lo llene de conocimientos, el niño aprenderá solo aquello que comprenda y pueda representarse.

Cuando viajamos con los chicos en automóvil

. Deben ubicarse siempre en los asientos traseros, en sillitas para niños hasta que su estatura les permita la utilización del cinturón de seguridad.

. Debe evitarse bajo todo concepto que saquen las manos o la cabeza por las ventanillas, por lo que se recomienda no bajar mucho los vidrios y colocar siempre las trabas de seguridad.

. Al detenerse, sólo se les debe permitir descender por el lado de la acera o banquina.

. Si es posible, no deje nunca a los niños solos en el vehículo y en caso contrario saque la llave de contacto, ponga el freno de mano y dirija las ruedas hacia la acera.






2 de octubre de 2023

GACETILLA DE PRENSA N° 10

Se comunica que con fecha 2 de octubre de 2023 la organización envió las notas que se adjuntan.






7 de septiembre de 2023

GACETILLA DE PRENSA N° 08

Se comunica que el 6 de septiembre de 2023 la organización brindó una charla de concientización a niños de Sala de 5 años en el Centro de Educación Especial Integral “María Elena Walsh” de la ciudad de Villa Carlos Paz.

Ingresar al link para acceder al álbum y detalles:  

https://photos.app.goo.gl/SkEjb8FR3UiBmkPS6






28 de julio de 2022

GACETILLA DE PRENSA N° 21

Se comunica que el 28 de julio de 2022 la organización envió las notas que se adjuntan.





3 de junio de 2022

ENTREVISTA EN RADIO VILLANOS, FM 100.7, EDICIÓN 2.06.2022



30 de mayo de 2022

GACETILLA DE PRENSA N° 13

Se comunica que con fecha 30 de mayo de 2022 nuestra organización envió las notas que se adjuntan.








25 de febrero de 2021

SEGURIDAD VIAL INFANTIL

El Programa de Evaluación de Sillas de Retención Infantil (PESRI) ha publicado los últimos resultados de pruebas en sillas infantiles para Latinoamérica y el Caribe.

Ya sea como familia, gobierno o fabricante es necesario conocer los avances en la fabricación y colocación correcta de la silla infantil o amoldador que se colocarán en el vehículo, de ello depende la seguridad del niño.

Recomendaciones para los consumidores:

Utilizar el SRI apropiado mirando hacia atrás para niños pequeños al menos hasta los 18 meses de edad y cuando sea posible hasta los tres años. Dado que la mayoría de los vehículos del mercado latinoamericano carecen de una protección adecuada contra impactos laterales, cuando se utilizan boosters, se recomienda utilizar los boosters con respaldo para mejorar la protección en un eventual impacto lateral.

Los boosters sin respaldo no ofrecen protección de impacto lateral. Todo niño debe utilizar algún tipo e SRI hasta alcanzar al menos1,35 m de altura.

Para los gobiernos de la región:

El uso de SRI debe ser obligatorio para niños de hasta 135 cms de altura. Las normas UN R129 junto con la UN R44 deberían ser exigidas en las regulaciones de la región. 

Acelerar la introducción de SRI con anclajes ISOFIX/lATCH y de vehículos con anclajes ISOFIX bajo la norma UN 145 (o UN 4).  Además PESRI hace un llamado a mejorar la protección frontal y lateral; los SRI deberían ser capaces de soportar los siniestros en la vida real. Aunque los tests de PESRI son más exigentes que las reglamentaciones técnica de la ONU, se debe promover y exigir la calificación PESRI para ofrecer a los consumidores información independiente sobre el desempeño de los SRI.

Para los países que no tienen reglamentación sobre el uso y obligatoriedad de los SRI, se recomienda implementar la exigencia de uso de SRI para niños hasta 135 cms de altura y el cumplimiento de normas técnicas para los mismos con la mayor brevedad posible.

Para los fabricantes de SRI y a los fabricantes de vehículos:

Mejorar la facilidad de uso e instalación de SRI en automóviles de la región haciendo universales los anclajes ISOFIX e indicando correctamente los recorridos del cinturón de seguridad, así como también ajustes de arnés sencillos, preferentemente que la operación se realice con una sola mano. 

8 de abril de 2019


EL PASAJERO INFANTIL

En el transcurso de la reciente década es notable el desarrollo de los sistemas de seguridad vial infantil. A pesar de ello, muchos niños fallecen o padecen graves lesiones en los incidentes de tránsito en el mundo.

La Academia Americana de Pediatría insta a todos los pediatras a conocer y promover recomendaciones a las familias en cada control de salud.

Las evidencias científicas son el basamento para impulsar cambios en las legislaciones de los países y mejorar la seguridad vial del niño.

En dicho proceso, muchas veces lento en las sociedades en desarrollo, es indispensable que el pediatra asesore regularmente a la familia en el uso correcto de los sistemas de retención infantil.

La sillita infantil cumple la misma función que el cinturón de seguridad: sostener al pasajero en el vehículo y evitar que salga despedido en una colisión.




Los Sistemas de Retención Infantil (SRI) reducen las defunciones de lactantes en aproximadamente 71%, y las de niños pequeños, en 54%. Igualmente,  aunque vayan bien sujetados, los niños corren un riesgo especial, ante impactos laterales.

Los modelos de sillitas infantiles varían según la edad y el peso del niño.
La fijación de las mismas al vehículo  puede ser utilizando el cinturón de seguridad o con ganchos superiores e inferiores tipo LATCH o ISOFIX.
La sillita se debe colocar -idealmente- en la parte central del asiento trasero ya que reduce lesiones por choques laterales, anclada por su parte superior e inferior a los ganchos o cinturones de seguridad provistos por el fabricante del automóvil.

Los menores de 2 años deben ir mirando hacia atrás, hasta el peso o altura máxima que tolere la sillita especificados en sus etiquetas. (La recomendación de los expertos mundiales en la materia es colocar las sillas instaladas en el sentido contrario a la marcha hasta alrededor de los 4 años ya que son altamente eficaces (90 %) en proteger al niño de muerte o de padecer lesiones en la médula espinal que provoquen a su vez parálisis de diferente tenor).

Los mayores de 2 años o aquellos que sobrepasan en peso o talla la sillita, deben viajar mirando hacia adelante.




La silla debe estar equipada con anclaje superior e inferior y sujetar al niño con un mecanismo tipo arnés de 5 puntos. Si quedan espacios entre la silla y el cuerpo, se deben rellenar con almohadillas, mantas, etc.

Los niños en edad escolar o que sobrepasen el tamaño del SRI, pueden viajar sujetados con el cinturón de seguridad pero se los debe adaptar con un elevador o almohadón para que se ajuste correctamente al cuerpo del niño.

A LA HORA DE ELEGIR EL SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL, SE ACONSEJA LEVAR TANTO AL NIÑO COMO AL AUTOMÓVIL, PARA CHEQUEAR CÓMO AJUSTA EL NIÑO Y DE QUÉ MANERA SE FIJA AL AUTOMÓVIL


Sillas Homologadas

En Argentina no hay procesos de homologación. La norma más comercializada en el país es la europea, que se identifica con un adhesivo naranja. Allí se indica si es universal (sirve para todos los autos), semiuniversal (solo para algunos) o específica (solo para un modelo), y el rango de peso que acepta.

La otra norma es la estadounidense, cuyo adhesivo es amarillo y negro y dice FMVSS.

Mucha atención: no comprar nunca una silla que no esté homologada.

Etapas

Los primeros quince meses se utiliza el conocido como "huevito"; después se pasa a la "butaca", que se usa hasta los cuatro años, siempre que el peso no supere los 18 kilos; luego se utiliza el llamado "elevador con respaldo", para entre 4 y 6 años, y con un tope de 25 kilos el cual habilita al niño a utilizar el cinturón de seguridad del vehículo; finalmente el "booster" (elevador), para los más grandes. Comprobar siempre que el cinturón de seguridad del vehículo pase por la mitad del hombro y no por el cuello del niño. 


Te dejamos un video ilustrativo




Transporte en motocicletas

La Sociedad Argentina de Pediatría aclara que no existen sistemas de protección para que los niños puedan ser llevados en condiciones seguras. La recomendación es, entonces, NO transportar a niños menores de 12 años en estos vehículos.

Por último recordemos que cada jurisdicción tiene reglamentaciones propias relacionadas al transporte de niños en vehículos por lo cual habrá que conocerlas y ajustarse a las mismas.



6 de febrero de 2019


LOS NIÑOS:
SU VULNERABILIDAD EN EL TRÁNSITO

La Organización Mundial de la Salud informa en el documento “Salve VIDAS” – Paquete de medidas técnicas de seguridad vial -, que “más de 500 niños de menos de 18 años mueren cada día en las vías de tránsito de todo el mundo y miles más sufren traumatismos.”



Estos hechos prevenibles son una de las principales causas de muerte para niños mayores de 10 años. Los informes reclutados por la organización internacional evidencian que las víctimas mortales por incidentes viales se producen en un 95 % en países de ingresos bajos y medios.

Los niños son vulnerables debido a sus limitaciones tanto físicas, como cognitivas y sociales.

En comparación con el adulto, los niños están expuestos a padecer lesiones de cráneo de mayor gravedad; pueden interpretar erróneamente imágenes y sonidos que influyen en los juicios relativos a la proximidad, velocidad y dirección provenientes de los vehículos en movimiento y pueden tomar decisiones de alto riesgo especialmente en la adolescencia.

El paquete de medidas técnicas de “Salve VIDAS” desarrollado por la O.M.S. contribuye con los objetivos de la Agenda 2030 establecida para lograr Objetivos de Desarrollo Sostenible tales como, garantizar desplazamientos seguros a la escuela, el acceso a la educación y la erradicación de la pobreza y con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.



Medidas tales como, establecer zonas de velocidad reducida (límite de 30 km/h) especialmente alrededor de las escuelas son eficaces para proteger la vida de los niños, lo cual también fortalece el cuidado de todos los usuarios vulnerables de las vías y de la población en general.



Cabe destacar que el niño como pasajero necesita viajar protegido. Para ello los países deben aplicar las normas de seguridad de las Naciones Unidas a los vehículos nuevos e introducir el uso obligatorio de los sistemas de retención infantil ISOFIX.


Por otro lado, el informe “Salve VIDAS” insta a los países a hacer cumplir las leyes viales y a instaurar reglamentaciones que garanticen:
  • el uso de cinturones de seguridad en micros escolares
  • observar el respeto a la velocidad y a 
  • conducir en estado de sobriedad.

La supervivencia de un niño lesionado requiere de una respuesta traumatológica ágil. Para ello es necesario formar a maestros y conductores de vehículos escolares en la aplicación de técnicas seguras y rápidas para estabilizar los traumatismos; poseer una dotación adecuada de ambulancias y equipamiento médico para tratar niños como también evolucionar en los servicios de rehabilitación en pediatría.



11 de marzo de 2018



CAMINO ESCOLAR SEGURO

Si observamos el ingreso y egreso de los niños en sus respectivos centros educativos, sobre todo en jardines de infantes y escuelas primarias, detectaremos el fenómeno que se produce: atascamiento del tránsito, polución, situaciones de estrés.

En España se contemplan diferentes proyectos relacionados a crear CAMINOS ESCOLARES SEGUROS los cuales tiene como meta que los alumnos lleguen a sus respectivos centros educativos caminando, en bicicleta o en micro urbano.

Esto promueve mejorar su salud, incentivando a quemar calorías en forma saludable; fomentar la independencia, sociabilidad y mejorar el medio ambiente.

Uno de los diversos ejemplos que están en marcha, es el Proyecto de Camino Escolar Seguro en Cantabria donde trabajan mancomunadamente la Jefatura Provincial de Tráfico, el grupo docente del Colegio modelo, el Ayuntamiento (Municipio), el Consejo de Educación, la Cámara de Comercio, y la Asociación de Vecinos.

Cada ciudad tiene una idiosincrasia personal, por ello en el trazado del diseño deben intervenir los distintos actores sociales que conocen el movimiento poblacional del lugar.




Señalética adecuada. 

 Los cambios de hábitos necesitan llevarse a cabo partiendo de una real convicción de abocarse a mejorar la calidad de vida.


Acompañar a los niños en el aprendizaje de trasladarse en forma independiente y segura hasta la escuela, demanda trabajar en comunión con las familias.  Para ello se diseñan etapas donde se harán intervenciones de diversa índole enfatizando la educación vial en cada una de ellas.

Una vez concluido el proyecto y su puesta en marcha no es un tema menor el control y mantenimiento del mismo.

La seguridad vial debe asumirse con un compromiso social colectivo.

Datos:






20 de noviembre de 2017


GACETILLA DE PRENSA N° 49 

Se comunica que el 17 de noviembre de 2017 la organización no gubernamental realizó las siguientes actividades:

·   Participación en la “Feria de Ciencias” organizada por el Instituto Provincial de Educación Técnica N° 382, del B° Altos del Valle, Villa Carlos Paz

·       Asistencia al acto por el “Día de la Policía de Córdoba”, invitados por el Director de la Unidad Departamental Punilla, Comisario Mayor Inspector Técnico Superior en Seguridad Pública Leonardo Paez Stelmach

Clickear sobre cada imagen para ingresar a los álbumes


                               Feria de Ciencias I.P.E.T. 382 

   
                    Acto "Día de la Policía de Córdoba"

25 de septiembre de 2017


GACETILLA DE PRENSA N° 36 

Se comunica que el 22 de septiembre integrantes de la ONG brindaron charlas de concientización a los alumnos de los 4°, 5° y 6° grados de la escuela primaria Bernardino Rivadavia de Villa Carlos Paz.

Clickear sobre cada imagen para ingresar a los álbumes.



4°, 5° y 6° grados turno mañana

                                  4°, 5° y 6° grados turno tarde

17 de septiembre de 2017


EL TRÁNSITO: UNA CONSTRUCCIÓN SOCIAL

El tránsito es un sistema organizado y conformado por el hombre. Todas las personas que circulan por la vía pública integran una parte del mismo en interdependencia de los unos con los otros.

La conducta individual condiciona e influye sobre la de los demás y viceversa. Cada usuario de la vía es responsable de una parte del tránsito.



Considerando que conducir un vehículo es desde el vamos una actividad de riesgo, es imprescindible una invitación constante a revisar las conductas, hábitos y creencias que inciden en aumentar ese riesgo a fin de detectarlas a tiempo para proteger la vida humana.

Desde que nace el ser humano atraviesa ciclos de exploración, descubrimiento del entorno que lo rodea, todo ello con la guía del adulto responsable. Paulatinamente sumará experiencias, mitos y la cultura del lugar donde nació.


Durante la etapa donde el niño depende del mayor, es de vital importancia entender que allí se estás gestando los modelos y modos de comportamiento que el pequeño incorporará en su andar. 

Por otro lado, cuando desde el adulto se transmiten valores y ejemplos contradictorios, se comienza a producir en el pequeño un futuro comportamiento riesgoso para el cuidado de la vida propia y la de los demás.

En cada etapa madurativa crecerán la movilidad, independencia, su exposición vial y su probabilidad de riesgo.

Los niños menores de 10 años no pueden evaluar la distancia y la velocidad de cualquier vehículo y tampoco pueden estar atentos a varias cosas a la vez ya que no han adquirido aún determinadas funciones.

El período de movilización independiente comenzará cuando el niño pueda circular por la calle sin la mirada de los adultos, siendo esto realizado en forma gradual y desde espacios cercanos y conocidos tanto como peatón, pasajero o conductor de bicicleta.


Además de la familia, la escuela cumple un rol importantísimo en la educación vial infantil. Cabe destacar la necesidad de que la institución escolar enseñar valores positivos de seguridad en la movilidad ya que la señales viales y normas de tráfico no tienen sentido en etapas tempranas de la formación.

 La familia y los docentes deben enseñar a valorar el espacio público como espacio común de todos fomentando el cuidado de la infraestructura vial, las señales públicas, el respeto a la forestación y parquización vial, el cuidado e higiene de monumentos y edificios.

 La seguridad al transitar y la calidad del intercambio en calles, parques y paseos deben ser aspiraciones colectivas de los habitantes y objetivos de los gobiernos.

Fuente de datos: “Capacitación en Conductas Seguras y Saludables en Tránsito Vial” Federación de Psicólogos de la República Argentina, 2011.