GACETILLA DE PRENSA N° 29

Se comunica que, durante el cursado anual de la materia Práctica Solidaria de la Universidad Siglo 21 del ciclo 2025, 18 alumnos llevaron a cabo tareas de intervención pública en la ciudad de Villa Carlos Paz, Córdoba.

Inaugurando el 2do. semestre, se implementó una tercera intervención pública a las dos habituales: la verificación de riesgos notables para los peatones.

Según se detalló en la Gacetilla de Prensa N° 16,  se detectaron: deficiencias en el estado de las veredas, señalizaciones confusas en determinas áreas, escasa señalización en rotondas, señales horizontales despintadas, ausencia de sendas peatonales sobre bulevares en cruces semaforizados, ausencia de accesos peatonales en diversos cruces de calles, etc.

Asimismo, durante el cursado de los dos semestres, se constató el comportamiento de conductores de motocicletas y de vehículos en general.  

Se adjuntan gráficas con los resultados obtenidos del ciclo anual.

GACETILLA DE PRENSA N° 18

Se comunica que con fecha 29 de noviembre de 2024 se envió la nota y adjuntos que se copian en la presente al intendente de la ciudad de Villa Carlos Paz, Sr. Esteban Avilés.

Asimismo se remitió dicho material el día 3 de diciembre de 2024 a los señores concejales de la ciudad y al Defensor del Pueblo, Sr. Víctor Curvino.

GACETILLA DE PRENSA N° 17 

Se comunica que, durante el cursado del ciclo 2024 de la materia Práctica Solidaria de la Universidad Siglo 21, 15 alumnos llevaron a cabo tareas de intervención pública en la ciudad de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde se constató el comportamiento de conductores de motocicletas y de vehículos en general.

Se adjuntan gráficas con los resultados obtenidos.

 

GACETILLA DE PRENSA N° 13

Se comunica que, durante el cursado del ciclo 2023 de la materia Práctica Solidaria de la Universidad Siglo 21, 12 alumnos llevaron a cabo tareas de intervención pública en la ciudad de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde se constató el comportamiento de usuarios de motocicletas y de vehículos de cuatro ruedas.

Se adjuntan dos gráficas con los resultados obtenidos de las mismas.

NOTICIERO "HORA 19", EDICIÓN 31.08.2021

Ingresando AQUÍ accedés a todas las notas en medios

ENCUESTA PÚBLICA

En el segundo semestre del año 2013 nuestra ONG  llevó a cabo la "1ª Encuesta pública en Villa Carlos Paz sobre seguridad vial, consumo de alcohol y voluntariado".

El trabajo de campo fue realizado por los practicantes de la Universidad Siglo 21 Leandro Lemme, Gastón Pico, Mauro Favaretto, Yamila Corradini, Nuria Pérez Casajús, Maricel Ramos, Horacio Tovo y Mauro Echevarría, quienes se ubicaron en diferentes puntos de la ciudad para recabar los datos.


Aquí te dejamos los resultados obtenidos:

Lugar: puntos neurálgicos de la ciudad de Villa Carlos Paz
Fecha: desde julio hasta noviembre del 2013
Cantidad de encuestas:         653
Edades de los encuestados:     15 a 25 años  .....   36,60 %
                                            26 a 35 años  .....     22,36 %
                                            36 a 45 años  .....     18,38 %
                                            46 a 55 años  .....     14,09 %
                                                 + 56 años .....       8,58 %
Preguntas:
1. ¿Vivís en Villa Carlos Paz?    

     SI:   73,20 %                NO:   26,80 %

2. ¿Sos miembro de alguna ONG?  

     SI:      9,19 %              NO:   90,81 %

3. ¿Conocés a alguien que haya tenido un siniestro vial?   

     SI:    79,63 %               NO:   20,37 %

4. ¿Conocés la incidencia del alcohol en los siniestros viales? 

     SI:    89,59 %               NO:   10,41 %

5. ¿Sabés cómo afecta el alcohol a menores?              

     SI:    80,55 %                NO:  19,45 %

6. ¿Conocés la ONG "Concientizar para Prevenir"?  

     SI:    31,85 %                 NO:  68,15 %

7. ¿Cómo supiste de ella?

• Internet..... 28,05 %
• Radio........ 15,45 %
• TV............14,63 %
• Evento......   8,94 %

8. ¿Sabés a qué se dedica?   SI: 76, 92 %   NO: 23,08 %

9. ¿Cómo considerás el aporte de CPP a la comunidad?

• POSITIVO:          89,90 %
• NEGATIVO:          2,40 % 
• IRRELEVANTE:     7,69 %

10. ¿Qué medidas de solución proponés a la problemática
      planteada?

• Controles más efectivos por parte del estado....... 35,10 %
• Más controles de alcoholemia.......................... 21,76 %
• Educación vial...........................................  12,25 %
• Desarrollar políticas de prevención................... 10,79 %
• No contesta...............................................  5,12 %
• No vender alcohol a menores en los boliches.......   4,94 %
• Multas más elevadas....................................   4,57 %
• Multar a padres de menores alcoholizados...........  2,74 % 
• Trabajos comunitarios...................................  2,74 %

RESULTADOS DE ENCUESTAS

¿Con qué frecuencia usás el cinturón de seguridad?

Siempre: 70% Casi siempre: 14%  A veces: 12% Nunca: 2%

¿Considerás importante no beber nada de alcohol si se va a conducir?

SÍ 90% NO 9%

PROBLEMÁTICA SIEMPRE VIGENTE:
USO DEL CASCO PROTECTOR

Motos, cuadriciclos. Medios de transporte utilizados cada vez más en la sociedad, sin embargo el uso del casco protector homologado y colocado correctamente, continúa siendo una asignatura pendiente.

Basta observar por un rato cualquier esquina, y veremos pasar frente a una nuestra mirada diferentes "fotos de la realidad". Adultos, jóvenes y niños desplazándose en biciclos y cuadriciclos sin utilizar la necesaria protección.

En Villa Carlos Paz se ha registrado un aumento en los incidentes viales donde están involucrados este tipo de vehículos. Las autoridades policiales y los bomberos han manifestado a través de medios periodísticos, que en el mes de enero de 2010 se produjeron 19 accidentes, en febrero 21 y durante marzo 24. Aquí se incluye los accidentes, moto-peatón, moto-moto, moto-auto, moto-vehículo de gran porte y moto sola.


El cerebro, órgano vital es protegido por el cráneo. Cuando se utiliza un biciclo o cuadriciclo como medio de transporte, es imprescindible la utilización de protección extra sobre la cabeza ya que con ello se previenen, en un altísimo porcentaje, las graves consecuencias que aparecen luego del golpe que recibe el cráneo contra el asfalto.

¿Conocemos realmente por qué es necesario el uso del casco?

El casco debidamente homologado. . .

• Disminuye la velocidad de transmisión de energía de un impacto a la cabeza
• Distribuye la fuerza impactante sobre una gran área y absorbe la energía que se transmite al cráneo
• Actúa como capa exterior que resiste la penetración de objetos agudos y protege contra la abrasión
• Permite un campo visual de 120º que está directamente frente al motociclista; estudios realizados demuestran que ningún accidentado con casco lo fue por falta de visión.
• El casco deja suficiente espacio entre la cabeza y el exterior, lo cual permite el ingreso de ruidos, no es un producto hermético, estudios demuestran que ningún accidentado con casco lo fue por falta de audición

Concienciar es el desafío. ¿Nos animamos? Está la vida en juego, nada más ni nada menos.

Cada uno desde el lugar que ocupa tiene mucho por hacer. Empecemos por casa. Sigamos en la escuela. Completemos el circuito con la autoridad competente para efectivizar los controles a las normas establecidas.

Consecuencias prevenibles usando el casco homologado
 


Desde el hogar eduquemos a los niños con ejemplos cotidianos en el respeto a las normas de conducción en biciclo y cuadriciclo; conocer cuál es la estabilidad y fragilidad de dichos transportes; interiorizarlo de la importancia de usar el casco protector correctamente.

Que sea un hábito de vida el hecho de que el niño observe al adulto subirse al ciclomotor y colocarse al mismo tiempo el elemento de seguridad pasiva creado para prevenir consecuencias graves ante una caída.

En la escuela ese niño recibirá el complemento educativo que reforzará lo brindado desde el hogar y finalmente, la autoridad competente a través del control y sanción marcará las conductas erróneas producidas en el proceso de aprendizaje.

Logrando que estos mecanismos se "aceiten" y funcionen, seguramente Argentina llegará a acercarse a los parámetros logrados por países desarrollados en esta temática.

María Teresa Cedrola
mamá integrante de CPP

RANKING DE MULTAS DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA (ARG)

EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR.
CIUDAD DE CÓRDOBA



Las mismas calles, 66% más de vehículos
En una década. Aumentó 55% la cantidad de autos en circulación y 155% la de motocicletas / Caótico Hay arterias en momentos pico que son un infierno / Sugerencias. Especialistas proponen limitar el estacionamiento y restringir la circulación en algunas zonas y horarios.
Fuente: La Voz del Interior

UNA RADIOGRAFÍA DE LOS PROTAGONISTAS DEL TRÁNSITO

clickear sobre imagen para agrandar la vista

Primero "yo", después "la gente"
Aldo Merlino, Director del Centro de Investigaciones de Tendencias y Comunicación (CITec)

El problema de la seguridad vial en Argentina no es nuevo, pero no por ello deja de sorprender el elevadísimo número de accidentes que se registran a diario y las terribles consecuencias que éstos acarrean en varios niveles.

Sin duda, las causas de esta situación son varias y complejas. Sin embargo, hay una que puede señalarse como definitoria y que es la permanente falta de respeto por las normas de tránsito. Lo que a veces se menciona como "error humano" o "factor humano" es, en realidad, el resultado de una omisión consciente que los conductores hacen de las normas.

En el estudio que desde la Universidad Siglo 21 se desarrolló se muestra cómo los conductores, en general, no presentan una visión autocrítica de su propia forma de manejar sino que, por el contrario, opinan que son los "otros" los que cometen faltas o manejan de modo imprudente. Este dato indica, desde el inicio, que los conductores no tienen la percepción de que deban modificar algo en su forma de conducir/se sino que entienden que los problemas y el caos vehicular son culpa de "la gente".

Por otra parte, se observa una fuerte tendencia a cuestionar la norma y a cumplirla o no en función de la conveniencia personal en un momento particular. Así, la norma pasa a ser objeto de evaluación y descalificación y pierde su poder de regulación comunitaria.

Justamente, lo que sucede en el tránsito vehicular en Argentina es, en gran medida, consecuencia de la primacía de las conductas individualistas (transgresoras) sobre las conductas comunitarias y que tienden al respeto por el otro. Sin duda, la falta de educación y control hace que este panorama no mejore en absoluto. Sin embargo -y más allá de la ineficacia de los organismos de regulación-, el conductor argentino, en términos generales, no tiene incorporado el modelo de respeto por el otro en toda comunidad que coexiste en un mismo espacio.

Como dato que agrava la situación, los organismos de control se encuentran desacreditados y desvalorizados por los conductores, lo cual les quita legitimidad y poder de regulación.

Más allá de la plena necesidad de que el Estado tome parte en la solución integral del problema, es necesaria una reorganización de las prioridades de los conductores, lo cual supone pasar de la "evaluación yo" a la "evaluación nosotros". En tanto no haya un viraje y la coexistencia en comunidad pase a ser una prioridad para los conductores, no habrá posibilidad alguna de que se modifique el alarmante caos en el tránsito en Argentina.

Fuente: La Voz del Interior

RESULTADOS DE ENCUESTAS: Preocupante conclusión.

¿POR QUÉ . . . LOS ARGENTINOS NO RESPETAMOS LAS NORMAS?

Falta de Educación: 44 %
Falta de Valores: 34%Falta de Justicia: 17%
Otras Causas: 5 %

¿Por qué . . .los funcionarios no hacen
cumplir las normas establecidas?

Corrupción: 35%
Inoperancia: 28%
Falta de Justicia: 21%
Incapacidad: 14%

Falta de Educación + Corrupción =

. . .¿qué definición elegís?

SINIESTROS VIALES GRAVES 2008

Distribución Porcentual Siniestralidad Vial Grave
Datos reclutados entre enero y diciembre de 2008 por el ISEV
(Hacer click sobre imagen para agrandar)

ACCIDENTOLOGÍA VIAL DE ARGENTINA
INFORME ISEV AÑO 2008

El Instituto de Seguridad y Educación Vial es un centro privado, dedicado al estudio e investigación de tránsito, transporte, educación y seguridad vial cuyo objetivo es llevar a cabo acciones de asesoramiento, asistencia técnica y capacitación, del sector público y privado.

A partir del análisis de los Conductores protagonistas de siniestros viales graves en el territorio de nuestro país preparó un informe basado sobre una muestra de TRES MIL TRESCIENTOS CINCO (3305) conductores de vehículos partícipes de siniestros graves, cuya consecuencia mínima fuera un lesionado con fractura (Grado 3).

Datos Generales aportados por las investigaciones realizadas
Edad
Hasta 30 años (*) : 1563
De 31 a 45 años : 944

De 46 a 60 años: 572

De más de 60 años: 226
Total: 3305
(*) Incluye 53 conductores de 16 años de edad.

CONCLUSIÓN 1

Al igual que en el 2007 (sobre muestra de 1169 conductores partícipes), casi 5 de cada 10 conductores involucrados en siniestros viales graves no superan los 30 años de edad. La total carencia de capacitación para nuevos conductores, la laxitud de muchas de las bocas de expendio, la falta de información entre ellas, las características propias y naturales de la juventud, la mayor potencia y velocidad de las unidades vehiculares, etc. continúan siendo parte de la "causa".
Mortalidad
De los 3305 conductores considerados, fallecieron 891 en forma inmediata al siniestro, es decir el 27% (3 de cada 10).1353 (41%) de los Conductores tuvieron lesiones graves y 1061 resultaron ilesos o con lesiones leves (Grados 1 y 2).
Morbilidad y mortalidad del Conductor por Franja de EDAD
Edad
Hasta 30 años:
1563 conductores; heridos graves, 761; muertos inmediatos, 425.

De 30 a 45 años :
944 conductores; heridos graves, 367; muertos inmediatos, 220.
De 45 a 60 años:
572 conductores; heridos graves, 168; muertos inmediato, 164.
De más de 60 años:
226 conductores; heridos graves, 57; muertos inmediatos, 81.
PROMEDIO GENERAL:

35.52% HERIDOS GRAVES 28.72% MUERTOS INMEDIATOS
Conclusión 2A diferencia del Informe 2007 puede observarse una reducción importante de la mortalidad (en 2007: 4 de cada 10 conductores murieron en forma inmediata). Sin embargo, en términos absolutos, continúa la relación de casi 4 de cada 10 conductores fallecidos en siniestros viales graves que no superan los 30 años de edad. Esto posee una incidencia muy significativa en la evaluación de los costos derivados de los sinestros viales en Argentina, que en el año 2008 ha alcanzado el 2.2% del PBI.

Conclusión 3

Analizando la variable de PROMEDIO GENERAL pueden observarse a simple vista dos (2) principios básicos empíricos, respecto a la influencia de la edad en la consecuencia:

1. Hasta los 45 años de edad el % de lesiones graves es mayor que la media.2. Desde los 45 años el % de mortalidad es mayor a la media.

Por aplicación de ambos:A partir de los 45 años decrece la posibilidad de sobrevivir al impacto en un siniestro vial.