GACETILLA DE PRENSA N° 19 

Se comunica que el 2 de octubre de 2025 nuestra organización participó del Coloquio Virtual "Motociclistas en riesgo en Iberoamérica: Realidades e iniciativas para lograr su seguridad en el tránsito”.

El evento fue organizado por la Asociación Civil Luchemos por la Vida y contó con el apoyo de organizaciones civiles de Latinoamérica dedicadas a la seguridad vial.

Durante el desarrollo del mismo, referentes de América y España con cargos en el ámbito de la seguridad vial expusieron sus experiencias y diagnósticos en la temática.

• Álvaro Gómez.  Director Observatorio Nacional de Seguridad Vial DGT España.
• Roy Rojas.  Asesor Internacional en Movilidad Segura y Seguridad Vial en Costa Rica, América Latina y Caribe. Coordinador de la Comisión Iberoamericana sobre Motocicletas y Seguridad Vial de OISEVI (Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial) y del Plan Nacional de Motos en Costa Rica.
• Hilda Gómez.  Consultora internacional, Profesora de Seguridad Vial, Exdirectora de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, asesora en el Grupo de Seguridad Vial de motociclistas de la OMS y presidente de la Junta Asesora de Delft Road Safety Courses.
• Laura Bosque.  Directora ejecutiva de Fundación Trauma, Argentina.
• Natalia Ricobene (Jefa de Responsabilidad Social Honda Motor Argentina) y Damián Paradisi (Instructor Técnico de Motocicletas), Argentina.
• Laura Moyano.  Motociclista. Subdirectora del Observatorio de Seguridad y Ordenamiento Vial de Quilmes, Provincia de Buenos Aires. Instructora de manejo seguro y defensivo en moto, Argentina.
• Sonia Aguilar.  Coordinadora Regional de Latinoamérica - Global Alliance of NGOs for Road Safety.

GACETILLA DE PRENSA N° 18

Se comunica que con fecha 29 de noviembre de 2024 se envió la nota y adjuntos que se copian en la presente al intendente de la ciudad de Villa Carlos Paz, Sr. Esteban Avilés.

Asimismo se remitió dicho material el día 3 de diciembre de 2024 a los señores concejales de la ciudad y al Defensor del Pueblo, Sr. Víctor Curvino.

GACETILLA DE PRENSA N° 17 

Se comunica que, durante el cursado del ciclo 2024 de la materia Práctica Solidaria de la Universidad Siglo 21, 15 alumnos llevaron a cabo tareas de intervención pública en la ciudad de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde se constató el comportamiento de conductores de motocicletas y de vehículos en general.

Se adjuntan gráficas con los resultados obtenidos.

 

GACETILLA DE PRENSA N° 13

Se comunica que, durante el cursado del ciclo 2023 de la materia Práctica Solidaria de la Universidad Siglo 21, 12 alumnos llevaron a cabo tareas de intervención pública en la ciudad de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde se constató el comportamiento de usuarios de motocicletas y de vehículos de cuatro ruedas.

Se adjuntan dos gráficas con los resultados obtenidos de las mismas.

CONCIENTICEMOS ....PARA PREVENIR

La vestimenta que utiliza un motociclista al circular por la vía es un factor importante a tener en cuenta.

La educación vial y las campañas de concientización colaboran en entender por qué es importante vestirse con las prendas y calzados adecuados para disminuir la gravedad de las lesiones.

ES PREFERIBLE SUDAR QUE SANGRAR

El uso correcto del casco por parte del conductor y pasajero de una motocicleta (también en cuadriciclo, bicicleta) es esencial para evitar la posibilidad de morir o sufrir lesiones de diversa intensidad en su cerebro.

Por tu seguridad y también la de tu acompañante, recordá. . .

• El casco actúa como barrera entre el cráneo y la superficie de impacto (suelo, cordón de la vereda, etc.)
• Elegir el casco adecuado a nuestro perímetro craneal y que cumpla con las medidas que certifiquen que está homologado por normas de seguridad: etiqueta de la Norma IRAM, el número CHAS (Certificado de Homologación de Autoparte de Seguridad).
• La correa que sujeta el casco debe estar bien prendida ya que evita que el mismo se salga de la cabeza en caso de padecer un incidente vial.

ENTREVISTA PARA CARLOS PAZ VIVO!, edición 25.05.2022

El siniestro vial que padeciera el joven motociclista Agustín Ochoa, vecino de Villa Santa Cruz del Lago motivó la entrevista que nos realizara Fernando Agüero, director periodístico del medio digital Carlos Paz Vivo!

Nota completa ingresar AQUÍ >  “Stunt” en las calles de Carlos Paz: La peligrosa moda de las piruetas y la velocidad en moto

GACETILLA DE PRENSA N° 22

Se comunica que el 29 de septiembre de 2021 integrantes de nuestra ONG asistieron al Conversatorio “Psicología de Conducción aplicada a motociclistas”, disertación a cargo de la Lic. en Psicología Valeria Vollmer (Universidad La República, Chile).

Durante el evento la especialista expuso en detalle descriptivo las aristas físicas, psicológicas y de competencias que se involucran en la conducción de la motocicleta.

 Clickear sobre la imagen para acceder al álbum.

TESIS: TRABAJO FINAL Y RECOMPENSA

La clara decisión y perseverancia de Nancy la hicieron arribar a un muy buen puerto: lograr el título de Licenciada en Comunicación Social.

En el trayecto, días y noches intensos. Avances y retrocesos hasta llegar al día tan anhelado.

Muchas gracias por haber elegido ser voluntaria de Concientizar Para Prevenir, por basar tu trabajo final en una producción realizada con respeto y certeza, focalizando tu objetivo en los queridos jóvenes.

Ellos están comprendidos en el grueso de las víctimas mortales, discapacidades y lesiones de diferentes grados que se producen como consecuencia de padecer siniestros viales, el consumo de alcohol al volante y en la ingesta precoz de bebidas alcohólicas.

Estamos esperanzados que los nuevos materiales invitarán a profesores, alumnos y público en general a modificar hábitos erróneos o a fortalecer las conductas saludables de los que ya optaron por renovar sus costumbres.

¡Felicitaciones querida Nancy!

                          Nancy Silvana Ferrari, miembro de Concientizar Para Prevenir

PROTEGER EL CEREBRO

El denominado "traumatismo de cráneo" (TEC) definido por Facundo Manes como "la injuria cerebral que se produce como consecuencia de un golpe en la cabeza o por la perforación del cráneo por un elemento que lo atraviese", ocurre en muchas ocasiones en los llamados accidentes de tránsito.

Según la Organización Mundial de la Salud la mitad de todas las víctimas mortales ocasionadas por los siniestros viales son peatones, ciclistas y motociclistas 🚴.

Cuando el usuario de la motocicleta cae al suelo produciéndose el golpe en la cabeza, el cerebro padece un movimiento de rebote hacia atrás y adelante dentro del cráneo lo cual a su vez provoca distintos tipos de daños internos. 

¿Por qué es esencial utilizar el casco protector respetando la medida del perímetro craneal y abrochado a la barbilla? A saber:

El uso de cascos homologados, reduce el riesgo de muerte en un 40%, y el riesgo de lesiones graves en más del 70%. Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco.

Informarse es Prevenir. Difundamos Conciencia. 



Dibujo finalista del III Concurso Infantil de Seguridad Vial (autora: Marta Ruiz Ruiz),
                              Roquetas de Mar, Almería, España

MOTOS: ¿SOS UN CONDUCTOR SEGURO?

Múltiples factores condicionan el andar de la motocicleta y la integridad física del conductor: clima, estado del suelo, indumentaria, decisiones erróneas al conducir, etc.

Un conductor seguro se forma con la experiencia que brindan los expertos y el aprendizaje continuo respetando siempre las normas de tránsito. 

Aquí te dejamos tres videos desarrollados por la empresa MAPFRE (España) que pueden serte de mucha utilidad.

#MOTOS: CONDUCCIÓN SEGURA

            La conducción en días de lluvia

·       EQUIPO DE LLUVIA: Usar casco con pantalla sin ralladuras para tener mejor visión.

Lavar la pantalla con lavaplatos para repeler el agua y utilizar un spray anti-vaho.

Para proteger los pies, cubrebotas o botas. Para el resto del cuerpo, pantalones y campera impermeables. En cuanto a los guantes, es recomendable llevar dos pares.

·      ASFALTO MÁS DESLIZANTE: Hay menor adherencia cuando está mojado, pero esta situación es muy variable y pueden encontrarse asfaltos muy deslizantes y otros en los que puede circular casi como si estuviese seco. Utilizar el freno de mano para chequear el agarre del pavimento.

Cuando la rueda posterior comienza a derrapar, podrá hacerse una idea de lo mucho o poco que puede frenar con el delantero. Si se bloquea la rueda delantera, el conductor caerá al asfalto.

·    CONDUCCIÓN DEFENSIVA: la mejor herramienta; estar alerta a las dificultades que pasan desapercibidas con asfalto seco y que se convierten en riesgosas trampas en el suelo mojado. Recordar que a menor visibilidad, más cautela.

·    PINTURA Y ALQUITRÁN: la pintura de las calles es muy deslizante. Las habituales grietas se remiendan con alquitrán. Las rejillas y alcantarillas de metal no ofrecen agarre.

·  NEUMÁTICOS: en buen estado y que tengan dibujo suficiente, en caso contrario podemos sufrir efectos tipo aquaplaning, esto ocurre cuando entre la calzada y los neumáticos se ha creado una película de agua que provoca que estemos a merced de la inercia.

PROBLEMÁTICA SIEMPRE VIGENTE:
USO DEL CASCO PROTECTOR

Motos, cuadriciclos. Medios de transporte utilizados cada vez más en la sociedad, sin embargo el uso del casco protector homologado y colocado correctamente, continúa siendo una asignatura pendiente.

Basta observar por un rato cualquier esquina, y veremos pasar frente a una nuestra mirada diferentes "fotos de la realidad". Adultos, jóvenes y niños desplazándose en biciclos y cuadriciclos sin utilizar la necesaria protección.

En Villa Carlos Paz se ha registrado un aumento en los incidentes viales donde están involucrados este tipo de vehículos. Las autoridades policiales y los bomberos han manifestado a través de medios periodísticos, que en el mes de enero de 2010 se produjeron 19 accidentes, en febrero 21 y durante marzo 24. Aquí se incluye los accidentes, moto-peatón, moto-moto, moto-auto, moto-vehículo de gran porte y moto sola.


El cerebro, órgano vital es protegido por el cráneo. Cuando se utiliza un biciclo o cuadriciclo como medio de transporte, es imprescindible la utilización de protección extra sobre la cabeza ya que con ello se previenen, en un altísimo porcentaje, las graves consecuencias que aparecen luego del golpe que recibe el cráneo contra el asfalto.

¿Conocemos realmente por qué es necesario el uso del casco?

El casco debidamente homologado. . .

• Disminuye la velocidad de transmisión de energía de un impacto a la cabeza
• Distribuye la fuerza impactante sobre una gran área y absorbe la energía que se transmite al cráneo
• Actúa como capa exterior que resiste la penetración de objetos agudos y protege contra la abrasión
• Permite un campo visual de 120º que está directamente frente al motociclista; estudios realizados demuestran que ningún accidentado con casco lo fue por falta de visión.
• El casco deja suficiente espacio entre la cabeza y el exterior, lo cual permite el ingreso de ruidos, no es un producto hermético, estudios demuestran que ningún accidentado con casco lo fue por falta de audición

Concienciar es el desafío. ¿Nos animamos? Está la vida en juego, nada más ni nada menos.

Cada uno desde el lugar que ocupa tiene mucho por hacer. Empecemos por casa. Sigamos en la escuela. Completemos el circuito con la autoridad competente para efectivizar los controles a las normas establecidas.

Consecuencias prevenibles usando el casco homologado
 


Desde el hogar eduquemos a los niños con ejemplos cotidianos en el respeto a las normas de conducción en biciclo y cuadriciclo; conocer cuál es la estabilidad y fragilidad de dichos transportes; interiorizarlo de la importancia de usar el casco protector correctamente.

Que sea un hábito de vida el hecho de que el niño observe al adulto subirse al ciclomotor y colocarse al mismo tiempo el elemento de seguridad pasiva creado para prevenir consecuencias graves ante una caída.

En la escuela ese niño recibirá el complemento educativo que reforzará lo brindado desde el hogar y finalmente, la autoridad competente a través del control y sanción marcará las conductas erróneas producidas en el proceso de aprendizaje.

Logrando que estos mecanismos se "aceiten" y funcionen, seguramente Argentina llegará a acercarse a los parámetros logrados por países desarrollados en esta temática.

María Teresa Cedrola
mamá integrante de CPP

CRÓNICA DE UN MILAGRO



Hace exactamente 2 años, Nancy Felissia de Pereyra no imaginaba que con el tiempo se convertiría en escritora.
Sí, escritora por la vida. 

Tampoco pensó que se contactaría con ciudadanos de diferentes lugares de su país con el simple y concreto propósito de crear conciencia en el uso del casco al usar una motocicleta.
Pero la realidad que le tocó transitar y, tras la cual acompañó a su hijo Maximiliano como hasta hoy, generó su necesidad de transmitir la experiencia a través de una obra escrita.

Nancy nos envió su trabajo, el cual publicamos para que su deseo llegue a muchos hogares y corazones. Te invitamos a compartirlo.

(clickeá sobre las imágenes para agrandar la vista)

CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA

A medida que pasa el tiempo hay más motocicletas en la calle y los accidentes están a "flor de piel". Es por esto que los motociclistas deben tomar conciencia a lo que están expuestos cuando circulan.

Señales de Tránsito

Los motociclistas deberán respetar al máximo las señales de tránsito, debido a que están diseñadas para prevenir, y anticiparse a los movimientos de los vehículos y de los peatones a fin de poder reaccionar a tiempo.

Cuando tenga que cruzar la calle, asegúrese de que otros vehículos no van a cruzar más allá de que esto implique detener la motocicleta en su totalidad.

Adelantamiento

Es muy frecuente que los motociclistas circulen entremedio de los automóviles, características que hace a la moto más que práctica. Cuando esto ocurra, deben tener presente circular con sumo cuidado y nunca a grandes velocidades: solo cuando están entremedio de un embotellamiento donde los autos circulan muy despacio, o bien para alcanzar el primer lugar en el semáforo.

Los peatones

Precaución en cuanto a los peatones, los cuales son un potencial peligro en las calles de la ciudad cuando cruzan de manera irresponsable o no circulan en la vereda sino que lo hacen en las calles. En el caso de atropellar un peatón, las dos partes corren riesgo, por eso hay que tomar todas las precauciones para no lastimar y no lastimarnos.

Estado de conducción

Conducir en algún estado de estrés, como por ejemplo estar apurados porque llegan tarde, con rabia por algún problema en particular o con agresividad por un problema en particular o con agresividad por un problema con otro conductor, hace que sus acciones las piensen menos y por lo tanto estarán propensos a cometer un error más fácilmente. Si logran manejar tranquilos y con el cuerpo y la mente relajados, sus reacciones serán más efectivas y adecuadas y podrán circular con más seguridad entre el tráfico de la ciudad.

Conclusión

Cada uno sabe lo que tiene que hacer cuando circula con su motocicleta...¡esperemos que todos lo cumplan y algún día hablen de lo "precavidos" que son los motociclistas y no del riesgo que son para la sociedad (como muchos dicen!).

Requisitos obligatorios para circular

• Casco (conductor y acompañante)
• Licencia de Conducir de acuerdo a la cilindrada de la moto (70 c.c., 150 c.c., o más de 150 c.c.)
• Cédula de Identificación (Tarjeta Verde)
• Seguro Obligatorio del vehículo
• Chapa Patente con último cedulón pagado en fecha.
• Inspección Técnica Vehicular (ITV) para motovehículos de más de un año.
• Espejos retrovisores.
• Luz de freno, posición y giro.
• Cubiertas en condiciones.

Fuente: Suplemento MOTOGUÍA (Córdoba)

FOLLETO LOS NIÑOS Y EL TRÁNSITO

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Fuente: CONSTRUYAMOS CONCIENCIA

¿QUÉ TENÉS EN LA CABEZA?

Modelos de cascos en el mercado (1-6*)
(Clickear sobre imagen para agrandar la misma)

CRASH TEST - SEGURIDAD VIAL - Cascos

En una investigación exclusiva de CESVI ARGENTINA se analizaron 16 modelos de cascos que se comercializan en nuestro país con el objetivo de evaluar el nivel de protección.

(...) "Entre las curiosidades de los cascos que analizamos hemos encontrado dos modelos que resultan algo contradictorios."

"Antes que nada, es importante mencionar que cuando un motociclista es detenido por la Policía, la autoridad le solicita a los ocupantes del vehículo que los cascos con los que se encuentran circulando estén homologados por el IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación) y deben tener la etiqueta con el número del CHAS (Certificación de Homologación de Autopartes y/o elementos de Seguridad).

Nos encontramos con un casco marca Shoei, modelo Multitec, que está ensayado y aprobado por normativas europeas, como la ECE R 2205, tiene un precio de 2.630 pesos (el más caro de los que hemos analizado) y muy buena calidad en los materiales, pero al no haber un importador oficial de esta marca en nuestro país, no están certificados por el ente nacional. Entonces, no posee la etiqueta del CHAS. Es decir, para la autoridad el casco no está homologado en el país, pero es un buen producto y supera a otros cascos que sí están homolagodos en nuestro país.

Otro caso paradógico es el del AMX V130B que ofrece como dispositivo novedoso un sistema Bluetooth, para facilitar el uso del celular. Además, posee auriculares para poder conectar un reproductor MP3. Este casco se encuentra homologado, pero la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 en su artículo 48º indica la prohibición de "Conducir utilizando auriculares o sistema de comunicación de operación manual continua". Por lo tanto, no se permite hablar por celular o escuchar música a través de un audífono mientras se maneja.

Asimismo, encontramos cascos abiertos homologados, pero a la hora de hablar de seguridad son menos eficaces, porque hay un sector de la cara que no está cubierto. Algo similar pasa con los cascos modulares cuando son utilizados con su mentonera (sector delantero) levantada, en caso de un impacto no protegerían el sector anterior del rostro.

Por su practicidad, el casco modular es el más utilizado. Sin embargo, desde el punto de vista de la seguridad, los cascos integrales son los que brindan la mejor protección. Es por eso que desde CESVI recomendamos el uso de este modelo para circular tanto en ciudad como en ruta."

"La realidad marca que al momento de ir a comprar un casco, el motOciclista se encuentra con una amplia variedad de modelos que poseen distintas cualidades, tanto de seguridad como de confort. Pero, en la mayoría de los casos, termina eligiendo el modelo por el costo monetario y la estética más que por las condiciones de seguridad que reúne." (...)

(*) Modelos de cascos en el mercado:

1 - CASCO CALÍMERO: Carece de pantalla. No protege la nuca ni las orejas. Debe utilizarse con anteojos.

2 - CASCO SEMI JET: Posee pantalla. No protege la zona de la nuca.

3 - CASCO JET: De los cascos abiertos es el que aporta más seguridad porque cubre la nuca y las orejas.

4 - CASCO PARA MOTOCROSS: Se utiliza con máscara.

Posee zona de la barbilla adelantada. (No son utilizados para circular por la calle, sino para competir en pruebas de categoría).

5 - CASCOS INTEGRALES:
Consta de una sola pieza más el visor.

6 - CASCOS MODULARES:

Similar al integral, pero tiene la peculiaridad de poder abrirse la zona del mentón o la parte delantera.